隨著2025年春運的日益臨近，機票預(yù)訂熱潮已經(jīng)悄然拉開序幕。然而，不少旅客在嘗試線上值機選座時，卻遭遇了座位“鎖定”的尷尬情況，無法隨心所欲地選擇心儀的位置。這一現(xiàn)象引發(fā)了廣泛關(guān)注和討論。

據(jù)多位旅客反映，在購買機票后準備進行線上值機時，發(fā)現(xiàn)飛機上的大量座位，尤其是前排、安全出口、靠窗及靠過道等相對舒適的座位，幾乎都處于鎖定狀態(tài)，無法選擇。一家三口出行的旅客更是難以在線上找到連排的座位，給出行帶來了諸多不便。

記者親身體驗了這一過程，預(yù)訂了一張從北京飛往新疆烏魯木齊的機票。在查看航班座位圖時，發(fā)現(xiàn)該航班客艙的176個座位中，除安全出口外，前后排均有不少座位被鎖定。特別是經(jīng)濟艙的前10排，幾乎每排靠窗和過道的座位都無法選擇。

針對這一現(xiàn)象，航空公司客服人員表示，不同航班的鎖定座位情況各不相同。如果旅客有里程積分，可以嘗試用積分兌換鎖定座位。若航班中仍有未被兌換的座位，旅客也可以到機場現(xiàn)場辦理選座。

然而，對于“鎖座”的具體原因和規(guī)則，客服人員并未給出明確答復(fù)。據(jù)了解，目前國內(nèi)航空公司普遍推出了預(yù)選座位的增值服務(wù)。國際航班通常采用付費購買的形式，而國內(nèi)航班則主要依賴里程積分兌換。

但各家航空公司對于“鎖座”的規(guī)則和比例均未進行詳細說明，對于不同旅客購買選座服務(wù)時的規(guī)則和定價標準也缺乏透明度。這導(dǎo)致旅客在選座時感到困惑和不滿。

關(guān)于飛機“鎖座”的初衷，有專家指出，早期主要是出于安全考慮。例如，經(jīng)濟艙第一排通常鎖定為安全員固定座位，安全出口附近則考慮到部分特殊旅客不適合坐。為了保證飛機重心在安全范圍內(nèi)，有時也會鎖定部分座位進行配載。

對此，專家建議，航空公司在提供差異化服務(wù)的同時，應(yīng)更多考慮旅客的體驗和知情權(quán)。明確“鎖座”規(guī)則和比例，公開透明付費選座的規(guī)則，并確保免費選座的比例達到一半以上，以滿足不同旅客的差異化需求。

中國法學(xué)會消費者權(quán)益保護法研究會副秘書長陳音江表示，消費者購買機票后與航空公司建立了乘務(wù)消費合同關(guān)系，航空公司有責(zé)任提供相應(yīng)的座位。不能把選座專門作為一種盈利手段，更不能故意制造信息差損害消費者的知情權(quán)和選擇權(quán)。

中國民航新型智庫專家韓濤指出，國內(nèi)航空公司除了追求經(jīng)營效益最大化外，還應(yīng)積極回應(yīng)旅客關(guān)切，最大程度提供可以免費選擇的座位。作為負有國有資產(chǎn)保值增值任務(wù)和公共航空運輸職責(zé)的主流航空公司，更應(yīng)兼顧旅客利益和公共責(zé)任。