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      全球航空制造供應(yīng)鏈困局:何時(shí)迎來破曉之光?

         時(shí)間:2024-12-25 10:17:05 來源:ITBEAR編輯:快訊團(tuán)隊(duì) 發(fā)表評論無障礙通道

      航空制造業(yè),這一現(xiàn)代工業(yè)的璀璨明珠,正深陷供應(yīng)鏈危機(jī)的泥沼,苦苦尋求出路。多家航空公司面對運(yùn)力與網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的迫切需求,卻只能無奈等待新飛機(jī)的遲遲交付。市場預(yù)估,這一困境或?qū)⒊掷m(xù)長達(dá)14年之久,令不少航空公司直呼“耐心已近極限”。

      全球范圍內(nèi),包括阿聯(lián)酋在內(nèi)的多家航空公司,因飛機(jī)交付延遲而不得不推遲新機(jī)型投入運(yùn)營的時(shí)間表。國內(nèi)航空公司同樣面臨供應(yīng)鏈緊張與交付周期不穩(wěn)定的挑戰(zhàn)。南方航空在第三季度業(yè)績會上透露,受行業(yè)供應(yīng)鏈影響,飛機(jī)交付存在不確定性,預(yù)計(jì)在未來一段時(shí)間內(nèi),機(jī)隊(duì)規(guī)模增速將維持在2.5%至3.5%之間,并正與飛機(jī)制造商積極協(xié)商,探索多種解決方案以緩解交付延遲的影響。

      供應(yīng)鏈困局的根源在于全球航空業(yè)的復(fù)雜性與脆弱性。波音與空客這兩大飛機(jī)制造商,在疫情后航空業(yè)復(fù)蘇之際制定了雄心勃勃的產(chǎn)能提升計(jì)劃,并贏得了大量新訂單,然而實(shí)際落地卻困難重重。空客去年訂單量超過2000架,但最終僅交付735架,今年雖設(shè)定了800架的交付目標(biāo),但前11個(gè)月僅交付643架,完成全年目標(biāo)壓力巨大。波音則因罷工等事件導(dǎo)致商用飛機(jī)生產(chǎn)線階段性停擺。

      發(fā)動機(jī)制造商同樣面臨困境。全球最大的發(fā)動機(jī)制造商GE航空航天發(fā)布財(cái)報(bào)顯示,今年前9個(gè)月發(fā)動機(jī)交付量低于去年同期,公司坦言難以滿足客戶需求。這一系列問題導(dǎo)致全球飛機(jī)交付量大幅減少,預(yù)計(jì)今年全年交付量僅為1254架,遠(yuǎn)低于2018年的1813架。

      更為嚴(yán)峻的是,新機(jī)交付延遲周期與航空產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的新周期不期而遇。自2021年以來,民航客機(jī)訂單量觸底反彈,需求持續(xù)爆發(fā)。國際航協(xié)預(yù)測,2025年航空業(yè)總收入將首次突破萬億美元大關(guān),成為名副其實(shí)的戰(zhàn)略性行業(yè)。然而,產(chǎn)業(yè)需求擴(kuò)張的同時(shí),供給側(cè)卻受到嚴(yán)重制約,這種反差讓航空公司倍感壓力。

      供應(yīng)鏈問題涉及多個(gè)環(huán)節(jié),從飛機(jī)交付延遲、發(fā)動機(jī)供應(yīng)不足,到零部件短缺等更上游節(jié)點(diǎn),原材料及組件等環(huán)節(jié)產(chǎn)能問題尤為突出。有業(yè)內(nèi)人士透露,部分明星機(jī)型交付延期受到熱交換器產(chǎn)量不足、客艙座椅短缺等因素影響,而熱交換器產(chǎn)量不足又源于俄烏沖突后生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移及新廠產(chǎn)能不足等問題。

      在供應(yīng)鏈持續(xù)困頓的背景下,航空產(chǎn)業(yè)鏈條利益格局正在發(fā)生深刻變化。一方面,“后市場”需求大增,由于新飛機(jī)交付受阻,航空公司現(xiàn)役機(jī)隊(duì)老齡化加劇,催生了繁忙的售后市場業(yè)務(wù)。另一方面,飛機(jī)租賃市場價(jià)格飆升,航空公司為擴(kuò)大運(yùn)力而競爭加劇,導(dǎo)致租賃費(fèi)率漲幅超過利率。

      供應(yīng)鏈難題還階段性改變了中國航司與國際航司之間的競爭格局。歐洲航司因飛機(jī)交付延遲等掣肘,在資源有限的情況下只能優(yōu)化運(yùn)力,而中國航司則憑借成本優(yōu)勢在中歐航線上占據(jù)更多市場份額。這一變化不僅有利于中國航司提升客座率、降低經(jīng)營成本,還激發(fā)了其加碼國際市場的熱情。

      面對供應(yīng)鏈困局,全球航空產(chǎn)業(yè)鏈上的主流玩家都在積極尋求解決方案。航空公司通過調(diào)整飛機(jī)退出計(jì)劃、優(yōu)化運(yùn)力布局和航班編排等措施來緩解運(yùn)力緊張;上游制造商則通過啟用雙重采購戰(zhàn)略、提升維護(hù)修理能力等方式增強(qiáng)供應(yīng)鏈彈性。然而,這一過程并非易事,需要所有公司重新審視供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu),提升生產(chǎn)能力和響應(yīng)速度,建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化流程,共同應(yīng)對挑戰(zhàn)。

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