近日，娃哈哈公司內(nèi)部的一則消息引起了廣泛關(guān)注：運行超過三十年的員工班車服務(wù)宣告停運。這一變動源自一篇在網(wǎng)絡(luò)平臺上流傳的文章，據(jù)稱是娃哈哈的一名員工于12月17日發(fā)布，文章透露了班車即將停止運營的消息。

多位員工對此表達(dá)了不滿和無奈，特別是對于居住遠(yuǎn)離廠區(qū)、依賴班車通勤的員工來說，班車的停運無疑給他們的生活帶來了巨大的不便。原本通過班車可以輕松抵達(dá)工作地點，現(xiàn)在卻需要花費更多時間和精力，通過地鐵、公交和共享單車等多種交通方式組合通勤。

娃哈哈的班車服務(wù)自1994年起開始運營，這一舉措最初是為了解決員工的通勤問題。隨著公司的不斷發(fā)展壯大，班車數(shù)量也逐步增加，最多時達(dá)到了13輛，每輛車能容納52名員工。這些班車覆蓋了杭州及其周邊地區(qū)的多個廠區(qū)，不僅為員工提供了便捷的交通方式，也成為了娃哈哈企業(yè)文化的重要組成部分。

對于許多員工而言，班車已經(jīng)不僅僅是一種交通工具，它更是一種情感的寄托，承載著無數(shù)娃哈哈人的回憶和感動。許多老員工表示，每當(dāng)乘坐班車上下班時，都能感受到一種歸屬感和溫暖。

自宗馥莉接任娃哈哈集團(tuán)總裁以來，公司內(nèi)部進(jìn)行了一系列重大改革。從員工合同轉(zhuǎn)換、管理層調(diào)整、經(jīng)銷商體系重構(gòu)，到年度會議取消新品發(fā)布，再到多名核心研發(fā)人員的離職，這些變化都在公司內(nèi)外引發(fā)了廣泛的關(guān)注和討論。而此次班車停運，也被視為宗馥莉改革措施的一部分。

在當(dāng)前市場環(huán)境不佳、企業(yè)經(jīng)營壓力增大的背景下，娃哈哈選擇通過減少開支來降低運營成本，以增強市場競爭力。據(jù)估算，一輛班車一年的維修、保養(yǎng)和加油費用至少需要10萬元。因此，從經(jīng)濟(jì)角度來看，停運班車確實可以為公司節(jié)省一筆不小的開支。

然而，對于許多老員工來說，娃哈哈曾經(jīng)的“家文化”正在逐漸淡化。他們回憶起宗慶后在世時，對員工福利的重視和關(guān)懷，班車制度就是其中的重要體現(xiàn)。而現(xiàn)在，宗馥莉的改革似乎更加注重企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，而對員工利益的關(guān)注則相對較少。這種變化讓許多老員工感到不適應(yīng)和失落。