全球電動汽車需求的激增正引發(fā)對電池原材料供應(yīng)的擔憂。根據(jù)麥肯錫（McKinsey & Company）的最新研究報告，預(yù)計到2030年，電動汽車市場的迅速擴張將給電池原材料的供應(yīng)帶來前所未有的壓力。

報告預(yù)測，到2030年，全球電動汽車的銷量將從2021年的約450萬輛猛增至2800萬輛，增長幅度高達五倍。然而，這一迅猛的增長勢頭可能會讓電池原材料生產(chǎn)商難以跟上需求的步伐。尤其是鋰，作為電池制造的關(guān)鍵原料，其需求量預(yù)計將大幅增長。

盡管麥肯錫認為，隨著直接提取技術(shù)在采礦領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，鋰的供應(yīng)量將有所增加，但電池生產(chǎn)商對鋰的渴求也將同步上升。目前，電池行業(yè)已經(jīng)占據(jù)了全球80%的鋰使用量，而到2030年，這一比例可能會攀升至95%。

鎳的供應(yīng)狀況同樣不容樂觀。盡管鎳的開采量預(yù)計將有所增加，但如果市場對鎳鈷錳（NMC）三元鋰電池的需求持續(xù)增長，鎳的供應(yīng)可能會變得緊張。屆時，電池行業(yè)將與鋼鐵行業(yè)在鋰的供應(yīng)上展開競爭，因為鋼鐵行業(yè)也需要鎳來生產(chǎn)不銹鋼。麥肯錫指出，到2030年末，這兩個行業(yè)對鎳的消耗量都將顯著增加。

然而，麥肯錫也承認，市場對磷酸鐵鋰（LFP）電池的興趣正在不斷上升，這可能會改變當前的供應(yīng)格局。LFP電池產(chǎn)量的增加有望為電池行業(yè)提供更多的原材料選擇，從而緩解部分供應(yīng)壓力。

與此同時，一些企業(yè)也在積極研發(fā)電池材料的再利用和回收技術(shù)，以及探索LFP以外的其他替代電池類型。這些創(chuàng)新技術(shù)有望在2030年之前逐步投入應(yīng)用，為緩解主要原材料供應(yīng)壓力提供新的解決方案。

值得注意的是，高盛在一份報告中指出，電動汽車電池的價格可能在2026年大幅下降50%，部分原因正是鋰和鈷等原材料價格的下降。這一預(yù)測為電動汽車市場的未來發(fā)展提供了一定的樂觀情緒。