近期，小米公司在智能底盤(pán)技術(shù)上的探索引起了廣泛關(guān)注。小米創(chuàng)始人雷軍在一次簡(jiǎn)短的15分鐘演講中，詳細(xì)介紹了小米汽車(chē)在全主動(dòng)懸架、四電機(jī)技術(shù)、線控轉(zhuǎn)向以及線控制動(dòng)方面的研發(fā)進(jìn)展。其中，懸架的“跳舞”功能和原地起跳能力尤為引人注目，但這些僅僅是智能底盤(pán)技術(shù)的一部分。

價(jià)格與技術(shù)之間的關(guān)系并非總是直觀的。雖然蘋(píng)果在技術(shù)上有著顯著的優(yōu)勢(shì)，但這并不意味著其高昂的價(jià)格就直接等同于技術(shù)領(lǐng)先。同樣，小米雖然在價(jià)格上更為親民，但也不能因此就認(rèn)為其技術(shù)不如蘋(píng)果。在智能底盤(pán)領(lǐng)域，堆砌成本的全主動(dòng)懸架是否代表技術(shù)的巔峰，同樣值得探討。

蔚來(lái)ET9通過(guò)香檳塔實(shí)驗(yàn)，生動(dòng)展示了其全主動(dòng)懸架SkyRide的出色性能。SkyRide的響應(yīng)頻率高達(dá)40赫茲，車(chē)身調(diào)節(jié)速度遠(yuǎn)超傳統(tǒng)空氣彈簧，能夠迅速化解路面顛簸。比亞迪的仰望U8也采用了液壓全主動(dòng)懸架，并在仰望U9和U7上更進(jìn)一步，基于懸浮電機(jī)實(shí)現(xiàn)了橫縱垂三向控制的全面電動(dòng)化。華為與江淮合作的尊界S800預(yù)計(jì)也將配備全主動(dòng)懸架。

然而，搭載全主動(dòng)懸架的車(chē)型價(jià)格普遍較高，如蔚來(lái)ET9起售價(jià)80萬(wàn)，仰望U9更是高達(dá)160萬(wàn)以上，這使得這項(xiàng)技術(shù)目前仍屬于陽(yáng)春白雪，難以普及。相比之下，道路預(yù)瞄結(jié)合CDC和空氣懸架的配置組合更為親民，也更能滿(mǎn)足主流大眾的需求。

比亞迪在這一領(lǐng)域展現(xiàn)出了全面的布局，通過(guò)云輦-C、云輦-A、云輦-P、云輦-X、云輦-Z等系列產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了對(duì)不同價(jià)位車(chē)型的全面覆蓋，并深入探索道路預(yù)瞄技術(shù)。比亞迪通過(guò)智能底盤(pán)域與智能駕駛域的深度融合，在懸架硬件條件一般的車(chē)型上，通過(guò)算法實(shí)現(xiàn)了舒適的駕駛體驗(yàn)，推動(dòng)了科技平權(quán)。

比亞迪在智能底盤(pán)技術(shù)上的創(chuàng)新也體現(xiàn)在其獨(dú)特的掉頭技術(shù)上。無(wú)論是仰望U8的原地掉頭，還是騰勢(shì)Z9GT的圓規(guī)調(diào)頭，以及方程豹豹5的豹式掉頭，都展示了比亞迪在雙電機(jī)、三電機(jī)、四電機(jī)技術(shù)上的深厚積累。四電機(jī)技術(shù)通過(guò)獨(dú)立調(diào)節(jié)四個(gè)電機(jī)的扭矩，實(shí)現(xiàn)了更精細(xì)的矢量控制，能夠應(yīng)對(duì)各種極端場(chǎng)景。

然而，四電機(jī)技術(shù)的高成本限制了其普及。相比之下，基于雙電機(jī)的矢量分配技術(shù)更具現(xiàn)實(shí)意義。騰勢(shì)N7上搭載的CCT舒適控制技術(shù)、iCVC智能矢量控制系統(tǒng)以及iADC智能漂移控制系統(tǒng)，都是基于雙電機(jī)矢量分配技術(shù)實(shí)現(xiàn)的，這些技術(shù)使得智能底盤(pán)的矢量控制更加親民。

隨著技術(shù)的進(jìn)步，智能駕駛域與智能底盤(pán)域的深度融合成為大勢(shì)所趨。智能駕駛通過(guò)豐富的傳感器為智能底盤(pán)提供增強(qiáng)感知，使其能夠應(yīng)對(duì)更復(fù)雜的環(huán)境。而智能底盤(pán)則為智能駕駛提供實(shí)時(shí)穩(wěn)定的運(yùn)動(dòng)邊界，確保車(chē)輛在全工況、全場(chǎng)景下的行車(chē)安全。這種深度融合使得智能底盤(pán)能夠原生支持自動(dòng)駕駛，為未來(lái)的出行帶來(lái)無(wú)限可能。