國際汽聯(lián)揭幕2026年F1賽車全新風(fēng)貌，賽車界翹首以待變革

近日，國際汽聯(lián)（FIA）在賽季閉幕前的頒獎典禮前夕，于布魯克蘭加魯萬達(dá)（Kigali, Rwanda）隆重發(fā)布了2026年一級方程式賽車（F1）的革新設(shè)計圖像。這一系列前瞻性的概念設(shè)計，預(yù)示著未來幾年F1賽道的激烈競爭與技術(shù)創(chuàng)新。

此次概念設(shè)計的核心理念在于提升賽車的競技品質(zhì)，賦予車手更加靈動與敏捷的操控體驗。備受矚目的拖曳減少系統(tǒng)（DRS），自2011年引入以來，始終致力于增加超車機(jī)會，而2026年，它將被更為先進(jìn)的手動超越模式（MOM）所取代。MOM在功能上與DRS有所相似，但機(jī)制更為復(fù)雜，它允許在特定條件下，兩輛賽車（無論是前車還是后車）均可開啟前后翼片，而后車駕駛員將享有更多電能優(yōu)勢，前車則相對受限。

2026年的F1賽車還將引入主動空氣動力學(xué)系統(tǒng)，這一創(chuàng)新技術(shù)不僅有助于能量回收，更將推動賽況的激烈競爭。特別是后部的主動空氣動力學(xué)系統(tǒng)，將配備X模式，在直線賽道上實現(xiàn)低阻力配置，與意大利Monza賽道的高速特性不謀而合。

為進(jìn)一步優(yōu)化賽車性能，新賽車在設(shè)計上進(jìn)行了多項調(diào)整：前翼寬度縮減100毫米，車軸距離和底板尺寸減小，賽車整體重量減輕30公斤，車寬更是縮減了10厘米。這些改動無疑將對賽車的操控性和速度產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

在動力單元方面，新一代F1賽車將采用更為簡潔的設(shè)計，旨在降低成本并提高效率。與舊款動力單元相比，新款取消了熱機(jī)發(fā)電單元（MGU-H），而動能發(fā)電單元（MGU-K）的功率則大幅提升至350千瓦。同時，所有22輛賽車都將使用由90%燃料和10%可再生乙醇組成的‘E10’燃料，為實現(xiàn)F1到2030年的碳中和目標(biāo)貢獻(xiàn)力量。

動力單元的簡化也為車企回歸F1提供了契機(jī)。奔馳和法拉利這兩家老牌動力單元制造商繼續(xù)留在賽場，而本田則在離開多年后重返F1，與阿斯頓·馬丁攜手合作。本田將與設(shè)計大師阿德里安·紐維再度攜手，共同打造阿斯頓·馬丁2026年的挑戰(zhàn)者。與此同時，紅牛和RB車隊則通過其內(nèi)部設(shè)施紅牛動力總成，與福特合作，為車隊提供專業(yè)支持。福特在離開F1多年后，也將借此機(jī)會重返賽道。

奧迪和通用汽車也將成為2026年F1賽場的新面孔。奧迪通過完成對索伯車隊的100%收購計劃，迎來了F1首秀。而通用汽車則通過其凱迪拉克品牌，成為第11支新車隊。然而，由于凱迪拉克動力單元尚未完成，這兩家車隊在2026年將使用法拉利提供的動力單元和變速箱。

豐田與哈斯車隊在10月達(dá)成了合作協(xié)議，但尚不清楚這家日本制造商是否會為美國車隊制造自己的動力單元。而雷諾則決定在2025年退出F1，盡管他們已經(jīng)開發(fā)了符合新法規(guī)的動力單元。