近日，長沙合平路上的一家奔馳4S店迎來了它的新面貌，不再是熟悉的梅賽德斯-奔馳標識，而是換上了AITO問界的門頭。這家曾經(jīng)是長沙規(guī)模最大的奔馳經(jīng)銷商，如今已正式轉(zhuǎn)型為問界旗艦店。

從現(xiàn)場拍攝的圖片來看，盡管4S店的門頭已經(jīng)更換，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)和整體布局依然保留了奔馳的設(shè)計風格，透露出一種濃厚的豪華感。據(jù)悉，這家店的員工也已經(jīng)接受了培訓，從奔馳銷售顧問轉(zhuǎn)變?yōu)閱柦玟N售顧問。

員工們表示，盡管新能源汽車的售后利潤相對較低，但售前環(huán)節(jié)依然可以實現(xiàn)盈利。與燃油車相比，新能源汽車的固定返傭率雖然較低，但經(jīng)銷商無需承擔高庫存風險，只需負責代理分銷車型和提供售后服務(wù)等。因此，只要提高月銷量，盈利依然可觀。

這并非個例，近年來，隨著新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，越來越多的傳統(tǒng)豪華品牌經(jīng)銷商開始轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)賣國產(chǎn)新能源車。例如，北京地區(qū)最大的奧迪4S店——北京華陽奧通汽車銷售有限公司，就因“未批先建”銷售問界產(chǎn)品而與奧迪溝通無果，最終決定轉(zhuǎn)賣問界。

根據(jù)財報數(shù)據(jù)，2024年前三季度，奔馳、奧迪、寶馬在國內(nèi)市場均出現(xiàn)下滑。隨著蔚來、理想、問界等高端智能電動車品牌的崛起，傳統(tǒng)豪華品牌的份額正被嚴重擠壓。這些新興品牌憑借智能化、電動化的優(yōu)勢，以及豐富的配置，重新定義了豪華車的標準。

傳統(tǒng)豪華品牌4S店陷入虧本賣車的困境，甚至因資金鏈斷裂難以正常經(jīng)營。于是，越來越多的傳統(tǒng)豪華4S店開始轉(zhuǎn)賣國產(chǎn)電動車，蔚來、問界、理想等品牌備受追捧。中升集團就是一個典型的例子，該集團已經(jīng)獲得華為智選車的50家門店授權(quán)，這些門店原本分布在全國各地的奔馳、寶馬、奧迪店內(nèi)，如今正逐步轉(zhuǎn)型為問界4S店。

新能源汽車市場的火爆不僅帶來了機遇，也帶來了挑戰(zhàn)。然而，不少業(yè)內(nèi)人士對4S店行業(yè)的轉(zhuǎn)型持樂觀態(tài)度。他們認為，隨著新能源汽車市場的不斷擴大和消費者認知度的提高，4S店行業(yè)將迎來新的發(fā)展機遇。通過與新能源汽車品牌的合作，4S店不僅能夠拓展新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域和增長點，還能夠提升自身的服務(wù)質(zhì)量和競爭力，為消費者提供更加優(yōu)質(zhì)、便捷的汽車消費體驗。