隨著新能源產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，固態(tài)電池技術(shù)正逐漸成為行業(yè)內(nèi)的焦點(diǎn)。與去年各大車企和電池制造商對(duì)固態(tài)電池持謹(jǐn)慎態(tài)度不同，2024年，固態(tài)電池仿佛一夜之間成為了新能源行業(yè)的“新寵”。

這股熱潮由新能源車企率先掀起。今年4月，廣汽埃安旗下的昊鉑和上汽集團(tuán)旗下的智己相繼宣布固態(tài)電池量產(chǎn)上車。隨后，蔚來、東風(fēng)、奇瑞等企業(yè)也紛紛發(fā)布了固態(tài)電池的研發(fā)成果。電池制造商們同樣不甘落后，寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科、欣旺達(dá)等企業(yè)都在加速固態(tài)電池的研發(fā)進(jìn)程，甚至華為也公布了一項(xiàng)硫化物固態(tài)電池的發(fā)明專利。

寧德時(shí)代作為行業(yè)龍頭，更是公布了三項(xiàng)固態(tài)電池專利，并透露其研發(fā)團(tuán)隊(duì)已擴(kuò)充至超過1000人。據(jù)內(nèi)部消息，寧德時(shí)代計(jì)劃在2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的小規(guī)模量產(chǎn)。這一切似乎都在表明，固態(tài)電池即將迎來一場(chǎng)“全民狂歡”。

然而，固態(tài)電池的技術(shù)進(jìn)展并非一帆風(fēng)順。盡管固態(tài)電池相較于當(dāng)前主流的鋰電池在能量密度、安全性等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，但其生產(chǎn)工藝和材料體系也更為復(fù)雜。豐田早在2006年就開始固態(tài)電池的研發(fā)工作，但至今仍未能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱也曾直言，固態(tài)電池的研發(fā)過程充滿不確定性。

那么，為何固態(tài)電池在今年突然爆發(fā)？一方面，固態(tài)電池在能量密度、安全性等方面的優(yōu)勢(shì)使其成為新能源汽車提升續(xù)航里程和充電速度的關(guān)鍵技術(shù)。另一方面，隨著動(dòng)力電池技術(shù)的日趨成熟，寧德時(shí)代的技術(shù)壁壘逐漸減弱，鋰電池產(chǎn)業(yè)也開始面臨產(chǎn)能過剩的情形。因此，新技術(shù)和新市場(chǎng)成為了行業(yè)內(nèi)企業(yè)尋求突破的關(guān)鍵。

值得注意的是，雖然當(dāng)前大部分企業(yè)所推出的固態(tài)電池均為“半固態(tài)電池”，但隨著行業(yè)需求的引導(dǎo)，越來越多的企業(yè)開始朝著“全固態(tài)電池”的目標(biāo)推動(dòng)研發(fā)計(jì)劃。例如，太藍(lán)新能源與長安汽車聯(lián)合研發(fā)的無隔膜全固態(tài)電池計(jì)劃于2027年實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)；奇瑞也宣布其自主研發(fā)的全固態(tài)電池即將面世，續(xù)航里程有望突破1500公里。

寧德時(shí)代在這場(chǎng)固態(tài)電池競(jìng)賽中同樣不甘示弱。據(jù)內(nèi)部消息，寧德時(shí)代已建成10Ah全固態(tài)電池性能驗(yàn)證平臺(tái)，并正在進(jìn)入20Ah試制階段。盡管固態(tài)電池的技術(shù)突破仍面臨諸多困難，但寧德時(shí)代顯然不愿在這場(chǎng)技術(shù)革命中掉隊(duì)。

除了固態(tài)電池，寧德時(shí)代在其他技術(shù)層面同樣有著廣泛的投入和布局。例如，寧德時(shí)代推出了鋰鈉混搭的驍遙超級(jí)增·混電池，并計(jì)劃于2025年推出第二代鈉離子電池；同時(shí)，寧德時(shí)代還透露了其換電站計(jì)劃，表示將在全國范圍內(nèi)建設(shè)10000座換電站。這些舉措都表明，寧德時(shí)代在保持固態(tài)電池研發(fā)進(jìn)度的同時(shí)，也在積極尋求其他技術(shù)領(lǐng)域的突破。

然而，盡管寧德時(shí)代在固態(tài)電池領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)展，但全固態(tài)電池的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)仍然十分激烈。包括華為在內(nèi)的國內(nèi)科技龍頭企業(yè)以及美國固態(tài)電池初創(chuàng)公司QuantumScape等“鯰魚”的加入，進(jìn)一步攪動(dòng)了行業(yè)的節(jié)奏。在固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)中分一杯羹，成為了眾多參與者的當(dāng)務(wù)之急。

面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，寧德時(shí)代似乎有意淡化固態(tài)電池作為下一個(gè)改變游戲規(guī)則技術(shù)的潛力，而更強(qiáng)調(diào)鈉離子電池的應(yīng)用潛力。曾毓群在接受采訪時(shí)表示，鈉離子電池未來可能取代超一半的磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)份額。這一表態(tài)或許意味著寧德時(shí)代在固態(tài)電池領(lǐng)域并非“ALL IN”，而是在保持技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，靈活響應(yīng)市場(chǎng)需求，快速開發(fā)新技術(shù)和產(chǎn)品。

無論如何，固態(tài)電池技術(shù)的突破和商業(yè)化進(jìn)程已經(jīng)成為新能源行業(yè)內(nèi)不可忽視的趨勢(shì)。在這場(chǎng)技術(shù)革命中，寧德時(shí)代能否繼續(xù)保持其領(lǐng)先地位，成為游戲規(guī)則的制定者，仍需時(shí)間給出答案。