近期，美團(tuán)官方公布了一項(xiàng)關(guān)于騎手“防疲勞試點(diǎn)”的數(shù)據(jù)及調(diào)研結(jié)果，揭示了試點(diǎn)期間騎手的工作狀態(tài)與反應(yīng)。此次試點(diǎn)覆蓋了江浙滬閩四個(gè)省市，旨在探索更加合理的騎手工作時(shí)間安排。

據(jù)了解，美團(tuán)在四川、廣西、浙江等區(qū)域的初步防疲勞試點(diǎn)基礎(chǔ)上，于今年11月在華東區(qū)域啟動(dòng)了新一輪的試點(diǎn)項(xiàng)目。相較于之前的嘗試，此次試點(diǎn)新增了一項(xiàng)關(guān)鍵策略：騎手跑單超過(guò)8小時(shí)會(huì)收到系統(tǒng)提醒，而連續(xù)跑單達(dá)到12小時(shí)則會(huì)被強(qiáng)制下線休息。

數(shù)據(jù)顯示，自11月12日在浙江湖州、麗水率先啟動(dòng)，至12月17日全面覆蓋江浙滬閩四省市期間，正常跑單的騎手日均跑單時(shí)長(zhǎng)在5至6小時(shí)之間。值得注意的是，僅有0.18%的騎手因連續(xù)跑單觸發(fā)了休息條款，被強(qiáng)制下線，這被視為極小部分的極端案例，絕大多數(shù)即99.82%的騎手并未受到影響。

具體來(lái)說(shuō)，在12月17日至19日這三天的試點(diǎn)期間，四省市中觸發(fā)強(qiáng)制下線功能的騎手比例平均僅為0.18%。這一數(shù)據(jù)清晰地顯示了新策略在防止騎手過(guò)度疲勞方面的實(shí)際效果。

進(jìn)一步分析數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，試點(diǎn)城市騎手的日均跑單時(shí)間介于5.18小時(shí)至6.22小時(shí)之間。在12月17日至19日期間，因超長(zhǎng)跑單時(shí)間觸發(fā)防疲勞機(jī)制而被強(qiáng)制下線的騎手，分別占當(dāng)天有單騎手的0.14%、0.22%和0.19%。約有20%的騎手在當(dāng)天跑單滿8小時(shí)時(shí)，收到了系統(tǒng)的休息提醒。

從騎手的反饋來(lái)看，大多數(shù)騎手對(duì)這一新政策表示支持。他們認(rèn)為，強(qiáng)制休息的規(guī)則有助于確保騎手的訂單分配更加公平，同時(shí)保障了他們的人身安全。一位來(lái)自安徽的“獨(dú)臂騎手”常文亮表示，盡管可能有人不接受這一政策，但對(duì)大多數(shù)騎手來(lái)說(shuō)，這是合適的。一些跑單王雖然面臨生活壓力，但平臺(tái)的限制對(duì)他們的安全是有益的。

然而，也有部分騎手表達(dá)了不同的看法。一位江蘇的試點(diǎn)區(qū)域騎手表示，自己有力氣卻無(wú)法繼續(xù)跑單，感到不滿。他認(rèn)為，即使一天工作24小時(shí)，也是個(gè)人的選擇，不應(yīng)受到平臺(tái)的限制。

與此同時(shí)，餓了么平臺(tái)的相關(guān)政策也引起了關(guān)注。據(jù)餓了么外賣員透露，目前該平臺(tái)尚未實(shí)施強(qiáng)制下線機(jī)制，跑單10小時(shí)后會(huì)收到疲勞工作提醒，但不會(huì)強(qiáng)制下線。這一對(duì)比顯示了不同平臺(tái)在騎手工作時(shí)間管理上的差異。

還有騎手擔(dān)憂新規(guī)對(duì)于多平臺(tái)接單的影響。有騎手表示，雖然新規(guī)是一個(gè)提醒，但對(duì)于那些特別拼命、有過(guò)勞風(fēng)險(xiǎn)的騎手來(lái)說(shuō)，效果尚難確定。他們可能會(huì)選擇在一家平臺(tái)被強(qiáng)制下線后，轉(zhuǎn)去另一家平臺(tái)繼續(xù)接單，從而規(guī)避休息要求。

美團(tuán)的騎手“防疲勞試點(diǎn)”項(xiàng)目在保障騎手權(quán)益、防止過(guò)度疲勞方面取得了初步成效。然而，如何平衡騎手的工作需求與休息權(quán)益，仍需進(jìn)一步探索和完善。