寶馬集團(tuán)近日正式揭曉了其最新的風(fēng)洞試驗(yàn)設(shè)施——空氣噪音與電動(dòng)化中心（AEC），該中心坐落于寶馬研發(fā)與創(chuàng)新中心的核心地帶，標(biāo)志著寶馬在風(fēng)洞技術(shù)領(lǐng)域的又一次重大革新，距離上一次設(shè)施升級(jí)已整整40年。

據(jù)寶馬官方介紹，AEC的設(shè)計(jì)初衷是為了滿足日益增長(zhǎng)的高端標(biāo)準(zhǔn)，特別是在音響方面。對(duì)于主打靜音特性的電動(dòng)車(chē)而言，這一升級(jí)顯得尤為重要。寶馬期望通過(guò)這一先進(jìn)的風(fēng)洞設(shè)施，在車(chē)輛研發(fā)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)劃時(shí)代的突破。

AEC風(fēng)洞以模擬140公里/小時(shí)的速度為標(biāo)準(zhǔn)，其背景噪音低至54.3 dBA，相當(dāng)于安靜對(duì)話的音量。風(fēng)洞內(nèi)的渦輪機(jī)噴嘴面積達(dá)到25平方米，能夠產(chǎn)生高達(dá)250公里/小時(shí)的風(fēng)速。同時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)容量高達(dá)4.5兆瓦，每分鐘可排放10萬(wàn)立方米的空氣，足以模擬高速行駛的環(huán)境條件。

寶馬計(jì)劃將AEC風(fēng)洞試驗(yàn)設(shè)施廣泛應(yīng)用于公司旗下多款車(chē)型的開(kāi)發(fā)，包括旗艦車(chē)型在內(nèi)。這一舉措不僅彰顯了寶馬對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的不懈追求，也反映了汽車(chē)行業(yè)在新能源時(shí)代對(duì)風(fēng)阻性能的重視。

事實(shí)上，風(fēng)洞試驗(yàn)已經(jīng)成為眾多汽車(chē)品牌關(guān)注的焦點(diǎn)。在中國(guó)，越來(lái)越多的汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始建設(shè)自己的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室。由于自主品牌起步較晚，因此在設(shè)施建設(shè)上往往采用最新的技術(shù)，使得這些實(shí)驗(yàn)室在硬件條件上并不遜色于國(guó)際知名品牌。近年來(lái)，全球風(fēng)阻最低的汽車(chē)大多由中國(guó)品牌創(chuàng)造，這在一定程度上驗(yàn)證了中國(guó)品牌在硬件設(shè)施上的實(shí)力。

幾年前蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌曾表示，江淮的工廠比保時(shí)捷更先進(jìn)，這一言論在當(dāng)時(shí)引發(fā)了不少爭(zhēng)議。然而，從設(shè)施更新的角度來(lái)看，這一說(shuō)法并不無(wú)道理。江淮工廠作為后起之秀，在建設(shè)和設(shè)備方面確實(shí)采用了更先進(jìn)的技術(shù)和理念。