近日，社交媒體上關(guān)于保時(shí)捷中國可能進(jìn)行裁員的傳聞引起了廣泛關(guān)注。據(jù)報(bào)道，保時(shí)捷正在考慮對中國區(qū)進(jìn)行人員調(diào)整，包括外包員工裁減30%，并計(jì)劃在未來幾年內(nèi)將經(jīng)銷商數(shù)量縮減至約100家，相較于去年底的154家有明顯減少。然而，保時(shí)捷中國官方迅速對此消息進(jìn)行了否認(rèn)，使得整個(gè)事件撲朔迷離。

回顧保時(shí)捷在中國的市場表現(xiàn)，2022年其銷量達(dá)到了9.3萬輛的歷史新高，遠(yuǎn)超在歐洲市場的6萬輛。然而，進(jìn)入2024年，保時(shí)捷在華銷量卻遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)，前三個(gè)季度銷量暴跌29%，僅售出4萬多輛，營業(yè)利潤也同比下滑了41%。這一系列數(shù)據(jù)不禁讓人質(zhì)疑，保時(shí)捷是否正在逐漸失去中國市場這一重要陣地。

業(yè)內(nèi)分析人士指出，保時(shí)捷在中國市場的困境與其在新能源轉(zhuǎn)型上的緩慢步伐密切相關(guān)。盡管保時(shí)捷早在2019年就推出了純電版Taycan，但直到今年1月才發(fā)布了第二款純電系列車型。與此同時(shí)，中國國產(chǎn)新能源車市場異軍突起，以問界、仰望等為代表的新興豪車品牌迅速崛起，構(gòu)筑起了堅(jiān)實(shí)的國產(chǎn)護(hù)城河。小米等科技巨頭也紛紛入局，使得市場競爭愈發(fā)激烈。

面對國產(chǎn)新能源車的強(qiáng)勢崛起，保時(shí)捷等傳統(tǒng)豪車品牌顯得力不從心。許多原本在豪華車上需要高價(jià)才能獲得的配置，如今在新能源車上已經(jīng)成為標(biāo)配。傳統(tǒng)燃油車為主的豪華車已經(jīng)無法滿足市場對于高度智能化的需求，市場份額逐漸被新能源車型蠶食。

在保時(shí)捷面臨困境的同時(shí)，其他國外廠商也在積極尋求應(yīng)對之策。以日本車企為例，本田今年4月發(fā)布了全新純電品牌“燁”，并由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)運(yùn)營。本田還與日產(chǎn)展開整合，未來三菱也可能加入這一行列，共同應(yīng)對市場變化。

國外豪車品牌在中國市場的寒冬也在其他領(lǐng)域上演。在生物科技、衰老干預(yù)技術(shù)領(lǐng)域，以日本Bi oagen為代表的海外品牌正面臨著來自中國國產(chǎn)品牌的巨大沖擊。盡管衰老干預(yù)行業(yè)在國內(nèi)市場潛力巨大，有望達(dá)到1500億規(guī)模，但國產(chǎn)品牌的密集出現(xiàn)使得市場競爭愈發(fā)激烈。

Bi oagen作為衰老干預(yù)行業(yè)的龍頭，其旗下的派洛 維pro等產(chǎn)品曾受到國內(nèi)富豪的追捧。然而，隨著國內(nèi)技術(shù)的不斷進(jìn)步和產(chǎn)品的多樣化，Bi oagen的技術(shù)優(yōu)勢已經(jīng)不再是不可逾越的障礙。國內(nèi)產(chǎn)品憑借價(jià)格優(yōu)勢、中國特色成分等差異化策略，給Bi oagen等海外品牌帶來了不小的壓力。

盡管目前中日之間在技術(shù)上仍存在差距，Bi oagen的龍頭地位預(yù)計(jì)還將維持一段時(shí)間，但如果沒有新的突破，其市場地位將面臨更多挑戰(zhàn)。同樣，保時(shí)捷等傳統(tǒng)豪車品牌也需要在新能源轉(zhuǎn)型和市場競爭中做出更多努力，以應(yīng)對日益激烈的市場競爭。

近年來，以BBA為代表的海外車企在中國市場的影響力逐漸減弱。寶馬全球首家5S店選擇閉店，奔馳、法拉利、蘭博基尼等在華銷量大幅下滑，最高降幅達(dá)到18%。與此同時(shí)，國產(chǎn)汽車品牌正在快速崛起，今年第三季度，理想汽車銷量首次超過BBA，成為中國市場的新勢力。

面對市場的巨變，保時(shí)捷等傳統(tǒng)豪車品牌需要盡快調(diào)整戰(zhàn)略，加快新能源轉(zhuǎn)型步伐，以應(yīng)對來自國產(chǎn)新能源車的挑戰(zhàn)。同時(shí)，也需要加強(qiáng)與國內(nèi)市場的聯(lián)系，了解消費(fèi)者需求，推出更符合中國市場需求的產(chǎn)品和服務(wù)。

在市場競爭日益激烈的今天，保時(shí)捷等傳統(tǒng)豪車品牌需要保持警惕，不斷創(chuàng)新和進(jìn)步，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。