在國內(nèi)豪華MPV市場中，別克GL8無疑是一個無法忽視的存在，其地位幾乎如同業(yè)界標(biāo)桿一般穩(wěn)固。自1999年初代車型發(fā)布以來，基于通用汽車GMT200平臺開發(fā)的GL8，憑借其在國內(nèi)市場的獨特定位與別克品牌的強(qiáng)大影響力，成功開辟了符合國情的豪華MPV細(xì)分市場，并將這一優(yōu)勢持續(xù)至今。

盡管面臨來自競爭者的持續(xù)挑戰(zhàn)，特別是在當(dāng)前油電混戰(zhàn)的汽車市場中，GL8依然能夠穩(wěn)住陣腳，繼續(xù)向前發(fā)展。為了應(yīng)對日益激烈的市場競爭，GL8不得不正視自身存在的問題，并發(fā)揮自身優(yōu)勢。其中，油耗問題一直是用戶關(guān)注的焦點。長時間停車不熄火以及不利于風(fēng)阻的造型，使得GL8的油耗相對較高。然而，在電動車加入市場競爭后，這一問題被進(jìn)一步放大。為此，GL8陸尊PHEV應(yīng)運(yùn)而生。

這款新車型沒有直接采用純電版本，而是選擇了更適合用戶需求的插電混動系統(tǒng)，官方稱之為“真龍插混”。該系統(tǒng)采用P1+P3的串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，配備1.5T混動發(fā)動機(jī)和單電機(jī)，匹配2擋DHT變速器。系統(tǒng)綜合功率高達(dá)397馬力，綜合扭矩達(dá)到580牛米，百公里加速僅需7.8秒。即便在饋電狀態(tài)下，也能加速至每小時180公里以上，并保持30分鐘，實現(xiàn)了有電、饋電性能一致的狀態(tài)。

在續(xù)航方面，GL8陸尊PHEV的CLTC純電續(xù)航里程為138公里，綜合續(xù)航里程達(dá)到1370公里，基本能夠滿足滿電滿油情況下京滬線單程行駛的需求。而在饋電狀態(tài)下，其WLTC油耗也降低到了百公里6.97升。在實際測試中，即便加上長時間發(fā)動機(jī)怠速和“暴力”駕駛等因素，百公里油耗也基本保持在7-8升左右，這對于一款GL8來說，無疑是一個巨大的進(jìn)步。

在駕駛和乘坐體驗方面，GL8陸尊PHEV依然保持了GL8一貫的高水準(zhǔn)。雖然是一款MPV車型，但其駕控的輕松度和過彎的信心都相對較高。整體調(diào)校在軟硬之間取得了良好的平衡，既保證了駕駛者的操控信心，又讓乘坐者感到舒適。PHEV系統(tǒng)的加入更是讓GL8行駛更加平順，車內(nèi)噪音得到了更好的抑制。

在乘坐方面，GL8陸尊PHEV針對全車C位的第二排座椅進(jìn)行了全面的升級和優(yōu)化。座椅型面采用全新設(shè)計，人體與靠背的貼合度提升至90%。包覆層選用Nappa真皮，復(fù)合層則是5毫米絲棉加8毫米透氣海綿。最值得一提的是SurFlex三重體感舒適棉的采用，這是業(yè)內(nèi)首次應(yīng)用該技術(shù)。即使在零下15攝氏度的低溫環(huán)境中，座椅硬度也基本保持不變。第一、二排座椅全系標(biāo)配座椅加熱和通風(fēng)功能，奢享版6/7座第二排還標(biāo)配座椅按摩功能，奢享版6座第三排則帶有座椅加熱和通風(fēng)功能。

在前排設(shè)計方面，GL8陸尊PHEV采用了別克全新的家族式設(shè)計風(fēng)格。30英寸的真真一體曲面屏集成了儀表和中控功能，擁有6K分辨率和高通驍龍8155芯片，清晰度和靈敏度均達(dá)到了主流水準(zhǔn)。車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)置了常見的娛樂APP，并支持CarPlay功能。智能語音系統(tǒng)能夠識別并回應(yīng)連續(xù)指令和模糊指令，基本達(dá)到了現(xiàn)有自主品牌語音系統(tǒng)的水準(zhǔn)。設(shè)計亮點在于主副駕之間的中央島臺，官方稱之為“靈動島”，可通過按鍵控制前后滑移，調(diào)節(jié)范圍達(dá)260毫米，方便C位乘客使用冰箱和杯座。

從外形上看，GL8陸尊PHEV早于陸尊燃油版采用了全新家族設(shè)計。前臉造型與GL8的高端車型“世紀(jì)”相似，但車燈與日行燈是分體的，鍍鉻裝飾條的使用量也更少。側(cè)面延續(xù)了陸尊的平直窗線，下部增加了鍍鉻裝飾，車門把手則采用了隱藏伸縮式設(shè)計。PHEV版全系采用艾維亞專屬設(shè)計，配置布局基本上是陸尊系列的頂配。