東風汽車集團在2024年的市場表現(xiàn)預計難以超越前一年，或將迎來連續(xù)第七年的銷量下滑。國資委近期發(fā)布的《改進和加強央企控股上市公司市值管理的意見》，對東風汽車集團而言，無疑是一項無法回避的政策挑戰(zhàn)。

近期，東風汽車集團在資本市場上的表現(xiàn)卻頗為亮眼。尤其在11月，東風集團股份（HK:00489）以45.83%的漲幅，在《汽車K線》統(tǒng)計的77家汽車業(yè)上市公司中獨占鰲頭。12月16日，其股價更是刷新了52周新高，達到4.5港元/股。這一系列表現(xiàn)，讓一向低調的東風汽車集團再次成為市場關注的焦點。

東風汽車集團股價的上漲，背后有多重因素推動。其中包括與小米汽車的合作預期、新能源汽車銷量的增長、自主可控車規(guī)級芯片的發(fā)布，以及國資委關于市值管理的新政策。然而，這些利好因素更多停留在表面，無法掩蓋東風汽車集團面臨的深層次問題。

根據(jù)湖北證監(jiān)局官網(wǎng)的公告，東風汽車集團股份的輔導報告最新更新日期為2024年10月，顯示其回歸A股上市的努力仍在持續(xù)中。然而，與上汽集團、廣汽集團等同行相比，東風集團股份當前的市值僅約300億港元，顯得較為單薄。其市凈率PB遠低于1，屬于破凈公司，這也使得東風汽車集團在市值管理上承受著較大壓力。

證監(jiān)會近期發(fā)布的市值管理規(guī)定，明確要求長期破凈公司制定估值提升計劃。同時，國資委也印發(fā)了《關于改進和加強中央企業(yè)控股上市公司市值管理工作的若干意見》，從并購重組、市場化改革、信息披露等多個方面提出了具體要求。這些政策對東風汽車集團而言，既是挑戰(zhàn)也是機遇。

然而，東風汽車集團在銷量上的表現(xiàn)卻不盡如人意。今年前11個月，集團累計銷售汽車170.45萬輛，同比減少11%，僅完成270萬輛年度銷量目標的63%。這意味著東風汽車集團今年很可能無法實現(xiàn)200萬輛的銷量目標，這將是近10年來的首次。與巔峰時期相比，東風汽車集團的總銷量已經(jīng)縮水了100萬輛。

其中，東風日產(chǎn)和東風本田等合資板塊成為了銷量下滑的重災區(qū)。東風日產(chǎn)連續(xù)六個月銷量同比下滑，11月銷售5.69萬輛，同比減少27.1%。而東風本田的形勢更為嚴峻，11月銷售4.05萬輛，同比減少44.5%，出現(xiàn)七連降。曾經(jīng)的熱銷車型如軒逸、奇駿、CR-V和思域等，在市場競爭中逐漸失去了優(yōu)勢。

盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，東風汽車集團的自主板塊卻展現(xiàn)出了一定的韌性。嵐圖汽車作為高端新能源品牌，月銷量已穩(wěn)定在萬輛左右。東風奕派和東風納米等自主新能源品牌也在加速發(fā)展。這些表現(xiàn)讓東風汽車集團在自主新能源領域看到了希望。

然而，面對中國本土車企如比亞迪、吉利汽車等的強勢崛起，以及造車新勢力如理想汽車、鴻蒙智行等的快速發(fā)展，東風汽車集團等傳統(tǒng)汽車集團仍需尋找新的出路。國家層面對央企控股上市公司市值管理的新要求，也為東風汽車集團等央企帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)。未來，東風汽車集團能否在資本市場和銷量上實現(xiàn)雙重突破，仍需拭目以待。