本田與日產(chǎn)正就合并事宜進(jìn)行深入談判，這一消息在汽車行業(yè)內(nèi)引起了廣泛關(guān)注。據(jù)可靠消息透露，雙方甚至有意將三菱汽車納入未來的控股公司框架內(nèi)，共同應(yīng)對市場挑戰(zhàn)，這意味著本田和日產(chǎn)或?qū)y手成為一家全新的企業(yè)實體。

然而，對于此次合并，業(yè)界的反應(yīng)普遍較為悲觀。許多人認(rèn)為，本田與日產(chǎn)在電動汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)均不盡如人意，合并后雖然體量增大，但業(yè)務(wù)優(yōu)勢的重合可能只是延緩了被比亞迪等中國新能源品牌超越的時間，而未能從根本上提升競爭力。在全球市場上，特斯拉以及中國新能源品牌的強(qiáng)勁勢頭，無疑給合并后的新公司帶來了不小的壓力。

事實上，本田此次的合并舉動，似乎更像是在拯救日產(chǎn)。據(jù)外媒報道，日產(chǎn)近半年來凈利潤暴跌93.5%，在中國市場的銷量也持續(xù)下降，今年前十個月的銷量僅為55.8萬輛，同比下降9.98%。為了應(yīng)對困境，日產(chǎn)不得不宣布裁員9000人，而公司的資金儲備也僅能支撐12至14個月。

那么，本田與日產(chǎn)合并的背后，究竟有何深意？有分析人士指出，推進(jìn)固態(tài)電池的研發(fā)進(jìn)展，實現(xiàn)彎道超車，或許是雙方合并的一個重要目的。今年3月，本田與日產(chǎn)已宣布啟動電動汽車生產(chǎn)和軟件技術(shù)戰(zhàn)略合作關(guān)系的可行性研究，旨在降低成本、提高競爭力，以應(yīng)對來自特斯拉、比亞迪等海外競爭對手的挑戰(zhàn)。

日產(chǎn)總裁內(nèi)田誠在新聞發(fā)布會上曾表示，電動化和智能化是一項艱巨的任務(wù)，單憑一己之力難以完成。通過結(jié)合各自的專業(yè)知識，雙方將能夠創(chuàng)造新的價值。而在固態(tài)電池領(lǐng)域，日本無疑具有全球領(lǐng)先的優(yōu)勢。日產(chǎn)早在2021年就已建立了固態(tài)電池生產(chǎn)設(shè)施，并在2023年成功開發(fā)出全固態(tài)電池，計劃于2028年正式推出搭載全固態(tài)電池的純電動汽車。

本田也不甘落后，在今年宣布了固態(tài)電池研發(fā)成功的消息，并計劃從2025年1月開始試生產(chǎn)全固態(tài)電池。兩家公司在固態(tài)電池領(lǐng)域的投入和進(jìn)展，無疑為合并后的新公司注入了強(qiáng)大的技術(shù)動力。通過合并，雙方將能夠建立更厚的技術(shù)壁壘，加快固態(tài)電池的研發(fā)進(jìn)度，甚至有望在固態(tài)電池專利上超越豐田，成為全球固態(tài)電池專利排名第一的廠商。

固態(tài)電池具有能量密度高、充電速度快、安全性高等諸多優(yōu)點，能夠更好地解決長途續(xù)航、高溫寒冷天氣下的穩(wěn)定性、耐用性等問題。如果本田與日產(chǎn)能夠在固態(tài)電池領(lǐng)域搶占先機(jī)，將有望在未來的電動汽車市場中實現(xiàn)彎道超車，給中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大壓力。

然而，值得注意的是，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也在積極布局固態(tài)電池領(lǐng)域。奇瑞、比亞迪、華為等企業(yè)都在發(fā)力固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)，并取得了一定的成果。中日固態(tài)電池之爭，究竟誰能先拔頭籌，目前還無法定論。但無論如何，本田與日產(chǎn)的合并無疑給中國汽車產(chǎn)業(yè)敲響了警鐘，提醒我們要加快固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)與量產(chǎn)進(jìn)展，以免在未來的市場競爭中被動挨打。