廣汽集團內部正醞釀著一場關于智能駕駛技術研發(fā)團隊的重大調整。據(jù)可靠消息透露，廣汽研究院旗下的X Lab實驗室近期迎來了一次人員變動，92名原X Lab成員將正式轉崗至廣汽研究院的智能駕駛技術部門，并將于下周一到新崗位報到。

此次調整后的X Lab，盡管經(jīng)歷了人員流動，但依舊保留了其核心研發(fā)團隊，團隊規(guī)模維持在約110人左右。據(jù)了解，轉崗的員工大多原本在X Lab從事量產(chǎn)相關工作，而X Lab將繼續(xù)聚焦于純視覺路線的自動駕駛全棧自研，保持其在前沿技術領域的探索。

廣汽的智能駕駛自研體系一直以來由兩大團隊支撐：廣汽研究院智能駕駛技術部和X Lab。前者主要負責量產(chǎn)車型的智能駕駛功能研發(fā)和部分自研工作，而后者則致力于突破純視覺自動駕駛技術，以期在未來幾年內實現(xiàn)技術突破和量產(chǎn)應用。

X Lab實驗室成立于2022年初，由原滴滴高管、愛馳汽車首席人工智能官陳學文領銜。陳學文擁有深厚的學術背景，曾在美國多所大學任教，并獲得終身教授職位。在他的帶領下，X Lab于今年4月成功發(fā)布了廣汽首款無圖純視覺智能駕駛技術，并計劃于2026年實現(xiàn)量產(chǎn)搭載。

然而，X Lab在追求技術前沿的同時，也面臨著量產(chǎn)化的挑戰(zhàn)。據(jù)X Lab前員工透露，雖然X Lab在新技術研發(fā)上緊跟潮流，但由于高層大多缺乏量產(chǎn)經(jīng)驗，對量產(chǎn)難度的預估不足，加之團隊規(guī)模相對較小，使得實現(xiàn)2026年量產(chǎn)目標的難度加大。

該員工還提到，X Lab目前缺乏一位能夠統(tǒng)領技術開發(fā)、做出關鍵決策的CTO。各模塊目標無法對齊，開發(fā)進度需要自下而上推動，這在一定程度上影響了X Lab的研發(fā)效率和進度。

隨著自動駕駛技術路線的不斷演進，端到端大模型逐漸成為主流趨勢。廣汽研究院也于今年6月引入了前Waymo技術人才，加速推進自動駕駛端到端技術的研發(fā)。這一舉措不僅提升了廣汽在自動駕駛領域的競爭力，也促使廣汽內部對技術路線進行了重新評估，并最終選擇了端到端大模型作為未來的發(fā)展方向。

近期，有關X Lab將獨立孵化的傳聞不絕于耳，但截至目前，廣汽方面尚未就此事做出明確決策。在新能源汽車行業(yè)競爭日益激烈的背景下，車企們越來越難以同時支撐多個智能駕駛自研團隊的運營。因此，收縮、整合已成為整個新能源行業(yè)的普遍趨勢。