隨著2025年春運腳步的臨近，機票預訂工作已悄然拉開序幕。然而，不少乘客在嘗試線上值機時遭遇了一個共同的問題：眾多心儀的座位被“鎖定”，難以自由選擇。這一現(xiàn)象引發(fā)了廣泛關注和討論。

據乘客反映，無論是前排、安全出口、靠窗還是靠過道的座位，這些通常被認為更為舒適的選項，在線上值機時幾乎都被“鎖定”。一位即將攜家?guī)Э诔鲂械某丝捅硎?，他們一家三口在線上值機時，很難找到連排的座位，這給他們帶來了不小的困擾。

記者親身體驗了一次訂票流程，預訂了一張從北京飛往新疆烏魯木齊的機票。在該航班的176個座位中，除了安全出口附近的座位外，客艙前后的座位都有不少被“鎖定”，尤其是經濟艙的前10排，幾乎每排靠窗和過道的座位都無法顯示為可選。

面對乘客的疑問，航空公司客服的解釋顯得頗為含糊。他們表示，不同飛機“鎖定”的座位不同，如果乘客有里程積分，可以嘗試用積分兌換座位。若航班中提供里程兌換的座位未被全部選完，乘客還可以到機場進行現(xiàn)場辦理。

然而，對于“鎖座”的具體原因和規(guī)則，客服并未給出明確的答復。據了解，目前國內航空公司大多推出了預選座位的增值服務，國際航班通常采用付費購買的形式，而國內航班則通過積累里程積分來兌換。

但各家航空公司均未明確“鎖座”的具體規(guī)則和比例，也未詳細說明不同乘客購買選座服務時的規(guī)則和定價標準。這使得乘客在選座時感到困惑和不滿。

關于飛機“鎖座”的初衷，有專家指出，早期主要是為了安全考慮。例如，經濟艙第一排通常被鎖定為安全員的固定座位，安全出口附近的座位則考慮到部分特殊旅客不適合坐在出口附近。為了保證飛機重心在安全范圍內，有時也會鎖定部分座位。

對此，許多乘客表示不滿。他們認為，“鎖座”行為有失公平，侵犯了他們的知情權和選擇權。專家也建議航空公司在提供差異化服務的同時，應更多考慮乘客的體驗，明確相關規(guī)則，避免制造信息差。

中國法學會消費者權益保護法研究會副秘書長陳音江表示，雖然航空公司預留一部分座位具有一定的合理性，但乘客購買機票后即與航空公司建立了乘務的消費合同關系，航空公司有責任提供相應的座位。他強調，航空公司不能把選座專門作為一種盈利手段，尤其是不能故意制造信息差，損害乘客的知情權和選擇權。

專家還建議航空公司明確航班“鎖座”的比例和范圍，對付費選座的規(guī)則進行公開透明化處理。他們認為，免費選座的比例應該達到一半以上，以滿足不同乘客的差異化需求。

中國民航新型智庫專家韓濤表示，作為國有資產保值增值的任務承擔者，同時肩負著公共航空運輸職責的主流航空公司，在追求經營效益最大化的同時，也應積極回應乘客關切，最大程度提供免費選擇的座位。