隨著2025年春運(yùn)的腳步日益臨近，機(jī)票預(yù)訂工作已全面展開(kāi)，然而不少乘客在嘗試線上值機(jī)時(shí)遭遇了“鎖座”難題。原本期望能夠自由選擇心儀座位的他們，卻發(fā)現(xiàn)大量?jī)?yōu)質(zhì)座位已被系統(tǒng)鎖定，無(wú)法預(yù)訂。

乘客們紛紛反映，在選購(gòu)機(jī)票后，準(zhǔn)備進(jìn)行在線值機(jī)時(shí)，發(fā)現(xiàn)諸如前排、安全出口、靠窗以及靠過(guò)道等舒適度較高的座位幾乎全部處于鎖定狀態(tài)。一位計(jì)劃攜全家三口出行的乘客表示，他們?cè)诰€上值機(jī)時(shí)，很難找到連排的座位，這給他們帶來(lái)了不小的困擾。

記者親身體驗(yàn)了一次購(gòu)票流程，預(yù)訂了一張從北京飛往新疆烏魯木齊的機(jī)票。在查看該航班的座位圖時(shí)，發(fā)現(xiàn)除了安全出口附近的座位外，客艙前后的座位均有大量被鎖定，特別是在經(jīng)濟(jì)艙的前十排，幾乎每排靠窗和過(guò)道的座位都無(wú)法選擇。

針對(duì)這一現(xiàn)象，航空公司客服人員的解釋顯得含糊其辭。他們表示，不同航班的鎖定座位情況各不相同，如果乘客有里程積分，可以嘗試用里程來(lái)兌換座位。如果航班中提供里程兌換的座位未被全部選完，乘客也可以到機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)辦理值機(jī)。

關(guān)于“鎖座”的具體原因和規(guī)則，客服人員并未給出明確的答復(fù)。據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)的航空公司大多推出了預(yù)選座位的增值服務(wù)，國(guó)際航班通常采取付費(fèi)購(gòu)買(mǎi)的形式，而國(guó)內(nèi)航班則主要通過(guò)積累里程來(lái)兌換。

然而，各家航空公司對(duì)于“鎖座”的規(guī)則和比例均未明確說(shuō)明，對(duì)于不同乘客購(gòu)買(mǎi)選座服務(wù)時(shí)的規(guī)則和定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也缺乏詳細(xì)的解釋。這使得乘客在選擇座位時(shí)感到困惑和不滿。

記者進(jìn)一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)“鎖座”的做法并非近期才出現(xiàn)。早在多年前，國(guó)外的一些低成本航空公司就已經(jīng)開(kāi)始實(shí)行付費(fèi)選座制度。而我國(guó)航空公司則是在2014年左右開(kāi)始在國(guó)際和港澳臺(tái)航班上嘗試這一做法，主要針對(duì)的是乘坐空間較為寬敞的經(jīng)濟(jì)艙座位。

隨著時(shí)間的推移，付費(fèi)選座的座位范圍逐漸擴(kuò)大，從最初的前三排和安全出口附近的座位，擴(kuò)展到了包括過(guò)道旁和靠窗的座位。如今，免費(fèi)可選的座位已經(jīng)所剩無(wú)幾，主要集中在中間的座位。

中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)研究員韓濤指出，飛機(jī)“鎖座”的做法最初主要是出于安全的考慮。例如，經(jīng)濟(jì)艙第一排通常會(huì)鎖定為安全員的固定座位，安全出口附近的座位則考慮到部分特殊旅客不適合坐在此處。有時(shí)為了保證飛機(jī)的配載平衡，也會(huì)鎖定部分座位。

對(duì)于這一做法，許多乘客表示不滿。他們認(rèn)為，無(wú)論航空公司出于何種考慮，“鎖座”行為都有失公平。專(zhuān)家也建議航空公司在提供差異化服務(wù)的同時(shí)，應(yīng)更多考慮乘客的體驗(yàn)，明確相關(guān)規(guī)則，避免侵犯消費(fèi)者的知情權(quán)。

中國(guó)法學(xué)會(huì)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法研究會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳音江表示，航空公司預(yù)留一部分座位具有一定的合理性。但是，乘客在購(gòu)買(mǎi)機(jī)票后，與航空公司就建立了乘務(wù)的消費(fèi)合同關(guān)系。因此，航空公司有責(zé)任提供相應(yīng)的座位，不能把選座專(zhuān)門(mén)作為一種盈利手段，尤其是不能故意制造信息差，損害消費(fèi)者的知情權(quán)和選擇權(quán)。

專(zhuān)家還建議，航空公司應(yīng)明確航班“鎖座”的比例和范圍，對(duì)于付費(fèi)選座的規(guī)則也應(yīng)該公開(kāi)透明。同時(shí)，免費(fèi)選座的比例應(yīng)該達(dá)到一半以上，以滿足不同乘客的差異化需求。