蔚來汽車終于在萬眾矚目中揭曉了其備受期待的旗艦車型——蔚來ET9。這款豪華轎車在2024年12月21日的NIO Day活動中正式亮相，標(biāo)志著蔚來正式進軍高端行政轎車市場。蔚來ET9的起售價為78.8萬元，而首發(fā)限量版更是高達(dá)81.8萬元，預(yù)計將于明年第一季度開始交付。

蔚來創(chuàng)始人李斌在發(fā)布會上信心滿滿地表示，ET9不僅匯聚了全球頂尖科技，更是蔚來技術(shù)和品牌的巔峰之作。他毫不諱言地將ET9與奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8等國際大牌相提并論，甚至聲稱ET9在技術(shù)層面超越了帕拉梅拉，乘坐體驗則可與邁巴赫媲美。這番豪言壯語無疑展現(xiàn)了蔚來進軍高端市場的決心。

然而，盡管蔚來ET9在技術(shù)上亮點頻出，如900V高壓平臺、天行底盤以及先進的芯片技術(shù)，但要真正在“百萬級”旗艦行政市場中站穩(wěn)腳跟，蔚來面臨的挑戰(zhàn)依然不小。尤其是在這個市場上，已經(jīng)有了諸如S800這樣的強勁對手。

從財務(wù)角度來看，蔚來似乎有底氣推出這樣的高端車型。財報顯示，蔚來第三季度新車交付量達(dá)到61855臺，同比增長11.6%，創(chuàng)下歷史新高。同時，整車毛利率也提升至13.1%，并實現(xiàn)自由現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正。截至第三季度末，蔚來的現(xiàn)金儲備為422億元。然而，與造車新勢力中的其他頭部品牌相比，如理想汽車，蔚來的這一舉措就顯得有些激進。理想在現(xiàn)金儲備遠(yuǎn)超千億的情況下，對新品發(fā)布依然保持謹(jǐn)慎態(tài)度。

蔚來的虧損狀況并未得到根本改善。自2014年成立以來，蔚來已經(jīng)累計虧損近千億元。盡管蔚來ET9的推出有望改善公司的毛利率和盈利狀況，但80萬的高價顯然已經(jīng)脫離了蔚來原始積累的主要用戶群體。因此，ET9更多被視為蔚來展示技術(shù)實力的載體，而非一款走量的車型。

在市場競爭方面，蔚來也面臨著來自其他品牌的激烈競爭。小米Su7的驚艷亮相、比亞迪月銷量的歷史性突破以及小鵬的華麗轉(zhuǎn)身，都預(yù)示著新能源汽車市場的競爭將更加激烈。蔚來作為造車新勢力中的長期主義者，自研芯片、向手機產(chǎn)業(yè)擴張、堅持換電模式等大手筆投入，都展現(xiàn)了其長遠(yuǎn)眼光。然而，換電模式的重資產(chǎn)特點也讓蔚來承受了巨大的財務(wù)壓力。

盡管蔚來已經(jīng)在全國累計布局了2714座換電站，但這也無法掩蓋蔚來尚未實現(xiàn)盈利的現(xiàn)實。很多車主和業(yè)內(nèi)人士對李斌和蔚來持有復(fù)雜的情感。一方面，他們認(rèn)可李斌的理想主義和長期主義，以及蔚來的產(chǎn)品調(diào)性和品牌價值；另一方面，他們也失望于蔚來在無數(shù)機會和抉擇面前未能擺脫虧損困境。

蔚來ET9的推出無疑為蔚來的發(fā)展增添了一抹亮色，但如何在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟，實現(xiàn)盈利目標(biāo)，仍然是蔚來需要面對的重要課題。蔚來必須走好每一步，才能在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中笑到最后。

與此同時，蔚來也在積極布局新的子品牌和市場領(lǐng)域。樂道汽車和firefly螢火蟲的推出，展現(xiàn)了蔚來在智能電動高端小車領(lǐng)域的雄心壯志。然而，這些新品牌的推出也對蔚來的現(xiàn)金儲備構(gòu)成了不小的壓力。

在新能源汽車市場日新月異的今天，蔚來必須保持敏銳的市場洞察力和創(chuàng)新能力，才能在競爭中立于不敗之地。蔚來ET9的發(fā)布是一個新的開始，而不是終點。蔚來需要繼續(xù)努力，才能實現(xiàn)其成為偉大一流中國車企的夢想。