在冬至這個(gè)特別的日子，蔚來汽車揭曉了其品牌矩陣中的最后一塊拼圖——螢火蟲。盡管螢火蟲常在夏夜飛舞，與冬至的寒意形成鮮明對(duì)比，但這并不妨礙蔚來借此機(jī)會(huì)宣布其全新子品牌的誕生。螢火蟲品牌的發(fā)布，無疑為蔚來未來的發(fā)展之路增添了新的期待。

螢火蟲品牌不僅寓意著小巧靈活、充滿能量，更代表著蔚來對(duì)于都市人群個(gè)性化需求的深刻理解。作為蔚來的第三個(gè)子品牌，螢火蟲的首款車型firefly螢火蟲在NIO Day 2024上同步開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)定為14.88萬元，并計(jì)劃在2025年4月正式上市交付。若后續(xù)推出Baas方案，市場(chǎng)普遍認(rèn)為其起售價(jià)有望下探至10萬元區(qū)間。

然而，螢火蟲品牌自發(fā)布以來，雖然收獲了廣泛關(guān)注，但其首款車型的設(shè)計(jì)卻引發(fā)了爭(zhēng)議。尤其是三顆大燈的設(shè)計(jì)，被不少網(wǎng)友認(rèn)為不夠美觀。一項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)投票顯示，在6000多名參與者中，僅有800余人對(duì)螢火蟲的設(shè)計(jì)表示滿意，占比不足15%。在各大社交媒體平臺(tái)上，關(guān)于螢火蟲設(shè)計(jì)的討論也充斥著“丑”、“奇葩”等字眼。

在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車市場(chǎng)中，螢火蟲面臨著來自寶馬MINI純電和大眾ID.3等車型的競(jìng)爭(zhēng)壓力。從價(jià)格上來看，螢火蟲的預(yù)售價(jià)與寶馬MINI純電的起售價(jià)相同，但后者的實(shí)際落地價(jià)更低；而大眾ID.3的終端裸車價(jià)則更為親民。這使得螢火蟲在定價(jià)上顯得相對(duì)樂觀，但同時(shí)也對(duì)其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力提出了更高的要求。

盡管螢火蟲在換電和租電方面具有優(yōu)勢(shì)，能夠大幅降低補(bǔ)能等待時(shí)間和實(shí)際購車門檻，但目前蔚來運(yùn)營的換電站均不適配螢火蟲車型，只有最新的第五代換電站才能滿足其需求。這無疑給螢火蟲用戶的換電體驗(yàn)帶來了不便，也限制了其未來的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

作為一家成立十年的造車新勢(shì)力，蔚來已經(jīng)逐漸走向成熟，并面臨著盈利的壓力。李斌曾表示，蔚來計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)銷量翻倍，2026年實(shí)現(xiàn)盈利。然而，現(xiàn)實(shí)卻比理想更為骨感。蔚來在過去十年中燒掉了上千億人民幣，至今仍面臨巨大的虧損。而ET9和螢火蟲等車型，雖然各具特色，但難以在短期內(nèi)為蔚來帶來顯著的收益。

螢火蟲品牌的推出，雖然為蔚來帶來了新的希望，但同時(shí)也暴露了其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品定位以及盈利模式等方面的挑戰(zhàn)。如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)，將是蔚來未來需要解決的關(guān)鍵問題。