智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域正經(jīng)歷著前所未有的變革，車路云一體化的概念逐漸成為了行業(yè)發(fā)展的新方向。然而，這一創(chuàng)新路徑并非坦途，諸多挑戰(zhàn)依舊阻礙著其發(fā)展步伐。近日，上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡(luò)安全論壇匯聚了眾多業(yè)內(nèi)專家，共同探討當(dāng)前行業(yè)面臨的困境與突破點。

早在今年7月，工信部聯(lián)合其他四部門發(fā)布了關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點城市的名單，北京、上海等20個城市（聯(lián)合體）被選為首批試點，旨在探索可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗。目前，上海嘉定、蘇州、無錫、湖州等地已在這一領(lǐng)域取得了初步成果。

無錫是其中的佼佼者，去年3月，一款具備L4級自動駕駛能力的新型無人駕駛小巴車正式投入使用，至今已服務(wù)超過30萬人次。無錫全市更是吸引了超過200家專注于“車路云一體化”的企業(yè)。蘇州相城也不甘落后，近年來積極推動智能網(wǎng)聯(lián)道路改造，已建成超過250公里的智能網(wǎng)聯(lián)道路，實現(xiàn)了無人巴士、無人出租、無人物流等600多輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車的上路通行。

中科星圖高級副總裁胡煜指出，車路云一體化是智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)模應(yīng)用的必然趨勢，它將汽車、道路與云端緊密相連，形成了一個全新的交通生態(tài)系統(tǒng)。中科星圖作為空天信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，正憑借其在技術(shù)和產(chǎn)品上的積累，積極向智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域拓展。

然而，盡管車路云一體化在提升交通效率和交通安全方面展現(xiàn)出巨大潛力，有實驗表明智能交通能提升20%-30%的通行效率，但現(xiàn)實發(fā)展卻遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期。一方面，城市在積極參與建設(shè)，另一方面，車企卻遲遲不愿投入，絕大多數(shù)仍處于觀望狀態(tài)。

自動駕駛領(lǐng)域存在兩種主要技術(shù)路線：單車智能和車路協(xié)同。車路協(xié)同需要完善的新型道路系統(tǒng)，這意味著巨大的路側(cè)建設(shè)成本，這筆成本難以分?jǐn)偨o車企和消費者，因此單車智能仍然是車企的主要選擇。單車智能需要實現(xiàn)自動控制的閉環(huán)，但高精地圖和普通地圖的更新周期滯后于實際道路建設(shè)，因此單車智能必須能夠獨立實現(xiàn)完全自動駕駛。

中科星圖首席科學(xué)家唐德可通過數(shù)據(jù)分析指出，雖然智能道路建設(shè)成本高，但單車智能的成本降低后，大系統(tǒng)的總體成本更優(yōu)。然而，車企在計算投入和產(chǎn)出的增長閉環(huán)時，發(fā)現(xiàn)這一模式尚未得到驗證，因此對車路云一體化持觀望態(tài)度。

中科數(shù)測固源（安徽）有限公司董事長董坤認(rèn)為，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅速，競爭也十分激烈。車企除了關(guān)注安全需求外，還肩負(fù)著車輛銷售的任務(wù)，因此它們更注重投入產(chǎn)出比，并需要滿足各國或地區(qū)的安全要求。

數(shù)據(jù)安全也是當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車和車路云一體化發(fā)展面臨的重要課題。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，車載軟件收費將成為常態(tài)，“軟件定義汽車”的趨勢將越來越明顯。安全是智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化落地的基礎(chǔ)，也是產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的保障。然而，隨著技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)安全問題日益突出。

論壇上，多位專家呼吁加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車的網(wǎng)絡(luò)安全防護。上海車聯(lián)網(wǎng)協(xié)會秘書長阮大治認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的網(wǎng)絡(luò)安全不僅關(guān)乎車輛本身的安全運行，還涉及乘客生命安全、數(shù)據(jù)安全以及公共交通安全等多個層面。因此，加強網(wǎng)絡(luò)安全防護、構(gòu)建完善的安全標(biāo)準(zhǔn)和檢測體系已成為行業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

今年8月，工信部發(fā)布了強制性國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車整車信息安全技術(shù)要求》，為行業(yè)監(jiān)管提供了明確的技術(shù)依據(jù)。然而，領(lǐng)域內(nèi)專業(yè)人士表示，盡管車路云一體化數(shù)據(jù)安全管理已得到重視，但在保障數(shù)據(jù)安全方面，仍需加快制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。汽車通信、交通安全等各相關(guān)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化組織需要加強協(xié)同，監(jiān)管層面也需加快推動覆蓋車路云一體化系統(tǒng)各組成部分?jǐn)?shù)據(jù)、全生命周期的法律法規(guī)。

工業(yè)和信息化部電子第五研究所數(shù)據(jù)治理服務(wù)中心功能安全室主任趙弘洋指出，目前車路云一體化數(shù)據(jù)安全治理體系存在建設(shè)難度大、落實落細(xì)難、技術(shù)保障缺乏等問題。各端數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)交互、數(shù)據(jù)分類分級、數(shù)據(jù)治理等是行業(yè)面臨的突出挑戰(zhàn)。