近日，保時捷在歐洲正式停產(chǎn)了其備受歡迎的718系列燃油車型，這一消息標(biāo)志著Boxster和Cayman汽油版車型即將在全球市場迎來告別時刻，預(yù)計明年將全面退出歷史舞臺。然而，保時捷原計劃的全電動跑車?yán)^任車型卻遭遇了未曾預(yù)料的挑戰(zhàn)。

據(jù)motor1的最新報道，保時捷在推進(jìn)718電動版車型的開發(fā)過程中遭遇了重重困難。祖芬豪森的工程師團(tuán)隊在項目進(jìn)度上出現(xiàn)了明顯的滯后，導(dǎo)致電動跑車的上市時間不得不面臨推遲。問題的根源在于中置電池的設(shè)計，保時捷對供應(yīng)商瓦爾梅特汽車提出的方案多次提出修改要求，這不僅拖慢了開發(fā)進(jìn)度，還導(dǎo)致了額外成本的產(chǎn)生。

面對新增的成本，保時捷的態(tài)度顯得頗為猶豫，據(jù)傳公司只愿意部分承擔(dān)或完全不愿支付這些額外費(fèi)用。這一僵局使得718電動版車型的上市時間更加不確定，未來前景蒙上了一層陰影。

更令人驚訝的是，保時捷的電動汽車戰(zhàn)略似乎正在進(jìn)行全面的調(diào)整。原本計劃在未來幾年內(nèi)推出的純電動卡宴車型，如今也可能被推遲到2026年之后。保時捷已經(jīng)放棄了之前設(shè)定的2030年電動汽車占比達(dá)到80%的宏偉目標(biāo)，并承諾在未來幾年內(nèi)將繼續(xù)使用V8發(fā)動機(jī)。

保時捷電動汽車銷量的放緩，無疑是這一戰(zhàn)略調(diào)整的重要背景之一。為了應(yīng)對市場的變化，保時捷可能會為Panamera車型推出一款搭載內(nèi)燃機(jī)的下一代車型。與此同時，Taycan的全球銷量在今年前三季度已經(jīng)大幅下滑了50%，這無疑給保時捷的電動汽車戰(zhàn)略帶來了前所未有的壓力。

盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，保時捷的經(jīng)典車型911系列仍將繼續(xù)使用汽油發(fā)動機(jī)，至少會延續(xù)到2030年代。然而，保時捷曾多次表示911將是其最后一款內(nèi)燃機(jī)車型，但如今看來，這一說法似乎已經(jīng)不再那么確定。

保時捷計劃中的大型電動SUV（代號“K1”）的發(fā)布也可能面臨推遲。面對大眾集團(tuán)可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺（SSP）不支持傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的現(xiàn)實困境，保時捷正在考慮基于卡宴平臺推出一款搭載內(nèi)燃機(jī)的三排座SUV。保時捷首席財務(wù)官Lutz Meschke上個月表示，原計劃全電動的車型可能會改用混合動力或內(nèi)燃機(jī)，這一表態(tài)進(jìn)一步證實了保時捷在電動汽車戰(zhàn)略上的重大調(diào)整。