在新能源汽車(chē)行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，2024年成為了多家車(chē)企命運(yùn)的分水嶺。哪吒汽車(chē)的困境、極越汽車(chē)的突發(fā)問(wèn)題，標(biāo)志著新能源汽車(chē)領(lǐng)域的第一輪“血戰(zhàn)”已接近尾聲。在這場(chǎng)戰(zhàn)役中，規(guī)模成為了決定生死的關(guān)鍵。

比亞迪憑借其垂直整合能力和DMi技術(shù)的成功，穩(wěn)固了20萬(wàn)元以下市場(chǎng)的定價(jià)權(quán)；特斯拉則通過(guò)3和Y兩款車(chē)型的熱銷(xiāo)，加上卓越的供應(yīng)鏈管理能力，即使頻繁降價(jià)也能保持盈利。理想汽車(chē)憑借精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位和成功的車(chē)型推出，率先取得了突破性進(jìn)展；小鵬汽車(chē)也通過(guò)連續(xù)兩款熱門(mén)車(chē)型的重磅推出，逐漸嶄露頭角；吉利汽車(chē)則選擇集中力量，將極氪和領(lǐng)克合并，以期在有限資源下實(shí)現(xiàn)最大化效益；零跑汽車(chē)則憑借“理想平替”策略，默默實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)。

華為和小米的加入，更是讓競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈。問(wèn)界系列車(chē)型憑借華為的技術(shù)和品牌支持，穩(wěn)居新勢(shì)力前三；小米汽車(chē)雖然交付初期面臨產(chǎn)能爬坡的挑戰(zhàn)，但訂單量持續(xù)增長(zhǎng)，市場(chǎng)關(guān)注度極高。然而，在這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，蔚來(lái)汽車(chē)顯得尤為獨(dú)特，也尤為艱難。

蔚來(lái)汽車(chē)雖然憑借優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和龐大的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)贏得了消費(fèi)者的青睞，但在2024年，蔚來(lái)并未推出全新車(chē)型來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)，僅推出了中期改款的蔚來(lái)ET7（不包括近期宣布的ET9）。盡管蔚來(lái)通過(guò)銷(xiāo)售政策和樂(lè)道品牌的推出，將交付量穩(wěn)定在每月2萬(wàn)輛左右，但財(cái)務(wù)壓力依然巨大。根據(jù)最新財(cái)報(bào)，蔚來(lái)三季度凈虧損達(dá)到50.6億元，同比增幅達(dá)11%，現(xiàn)金儲(chǔ)備雖高達(dá)422億元，但面對(duì)供應(yīng)商賬期的延長(zhǎng)，資金壓力顯而易見(jiàn)。

蔚來(lái)一直被視為新能源汽車(chē)行業(yè)的“異類(lèi)”，不僅因?yàn)槠涓叨硕ㄎ?，更因?yàn)槠涫冀K堅(jiān)守的“用戶(hù)企業(yè)”理念。從令人稱(chēng)贊的車(chē)主服務(wù)到耗資巨大的補(bǔ)能設(shè)施建設(shè)，蔚來(lái)在多個(gè)方面展現(xiàn)出了與眾不同的企業(yè)價(jià)值觀。然而，面對(duì)盈利的壓力，這些投入成為了沉重的負(fù)擔(dān)。李斌在蔚來(lái)10周年的內(nèi)部信中直言，接下來(lái)的兩年將是生死攸關(guān)的時(shí)期，蔚來(lái)不容有失。

事實(shí)上，蔚來(lái)并非沒(méi)有市場(chǎng)，無(wú)論是主品牌還是樂(lè)道品牌，都曾出現(xiàn)過(guò)訂單爆滿(mǎn)的情況。然而，交付量的提升卻始終難以突破。這背后，除了產(chǎn)能的瓶頸，可能還與蔚來(lái)在研發(fā)、銷(xiāo)售、補(bǔ)能等方面的巨大投入有關(guān)。在缺乏軟件盈利模式的現(xiàn)狀下，新能源汽車(chē)的盈利依然高度依賴(lài)規(guī)模。

相比之下，小鵬汽車(chē)通過(guò)MONA 03和P7+兩款車(chē)型的成功，迅速提升了交付量；小米汽車(chē)則在SU7交付后，迅速實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)能爬坡。而蔚來(lái)則因交付規(guī)模停滯在2萬(wàn)輛左右，難以通過(guò)規(guī)模攤平成本。

更為嚴(yán)峻的是，蔚來(lái)面臨的市場(chǎng)環(huán)境正在發(fā)生變化。一方面，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率的不斷提升，行業(yè)紅利正在減少；另一方面，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛秀出肌肉，無(wú)論是價(jià)格、智能駕駛技術(shù)還是品牌影響力，都在不斷提升。這使得蔚來(lái)在收緊費(fèi)用的同時(shí)，還需要繼續(xù)投入研發(fā)，以保持在科技豪華領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，蔚來(lái)在NIO Day上展示了其決心。全新車(chē)型ET9不僅搭載了先進(jìn)的整車(chē)全域操作系統(tǒng)和超感系統(tǒng)，還配備了自研的5nm智駕芯片。同時(shí)，蔚來(lái)還推出了螢火蟲(chóng)品牌，旨在通過(guò)復(fù)用蔚來(lái)的技術(shù)和資源，以更低的成本進(jìn)入中低端市場(chǎng)。至此，蔚來(lái)已經(jīng)形成了高端主品牌、中低端樂(lè)道品牌和海外市場(chǎng)螢火蟲(chóng)品牌三大板塊，車(chē)型覆蓋了市場(chǎng)的主流需求。

然而，對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，未來(lái)的挑戰(zhàn)依然艱巨。如何在保持品牌調(diào)性的同時(shí)，提升交付量、降低成本、實(shí)現(xiàn)盈利，將成為蔚來(lái)最重要的任務(wù)。