近日，重慶迎來了第二十四屆中國股權(quán)投資年度大會，會上，基石資本董事長張維發(fā)表了主題為《汽車行業(yè)淘汰賽加速進行》的演講，深入剖析了中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與未來趨勢。

張維指出，2023年，中國汽車產(chǎn)業(yè)取得了歷史性突破，以522.1萬輛的出口量，首次超越日本，成為全球最大的汽車出口國。其中，新能源汽車的出口量達(dá)到了177.3萬輛，彰顯了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的強大實力。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2024年前10個月，中國新能源乘用車在全球市場的份額高達(dá)68.9%，滲透率達(dá)37.7%，遠(yuǎn)超全球18.4%和美國的9.5%。

然而，在這一片繁榮景象背后，汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的競爭與分化也愈發(fā)明顯。傳統(tǒng)車企如奔馳、寶馬、大眾等跨國巨頭，以及國內(nèi)的上汽、廣汽等龍頭企業(yè)，今年前三季度的業(yè)績均出現(xiàn)了大幅下滑。與此同時，造車新勢力雖然不乏亮點，但整體而言，大多數(shù)新勢力仍在生死線上掙扎，只有少數(shù)幾家實現(xiàn)了較好的發(fā)展。

張維回顧了五年前自己對于造車新勢力的看法。當(dāng)時，他認(rèn)為造車是一個需要長期投入和深厚工業(yè)積累的行業(yè)，并非簡單依賴商業(yè)模式的創(chuàng)新和燒錢就能成功。五年后的今天，造車新勢力的存亡圖印證了他的判斷，大多數(shù)新勢力已經(jīng)以失敗告終，存活的也大多岌岌可危。

張維表示，中國汽車出口量的全球領(lǐng)先，標(biāo)志著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的上半場已經(jīng)結(jié)束，行業(yè)的淘汰賽將加速進行。中國已經(jīng)掌握了新能源車的電動化技術(shù)，如果沒有貿(mào)易壁壘，中國新能源車將席卷全球。他指出，中國制造業(yè)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的成功，并非彎道超車，而是厚積薄發(fā)的結(jié)果。

展望未來，張維認(rèn)為，新能源汽車的下半場將是智能化的競爭，即“芯片和軟件定義汽車”的階段。這一階段的到來，將伴隨著產(chǎn)業(yè)的大淘汰和整合。他預(yù)測，未來中國汽車產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)“雙雄爭鋒”的格局，贏家將是有深厚積累并能快速轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企，以及具備用戶洞察能力和迭代能力的科技與消費電子巨頭。

在國內(nèi)傳統(tǒng)車企中，張維特別提到了比亞迪和奇瑞。比亞迪以低廉的成本和高效的制造，成功超越了特斯拉，成為全球新能源汽車銷量第一名。而奇瑞則憑借出色的出口表現(xiàn)，連續(xù)22年位居中國汽車品牌出口第一。這兩家企業(yè)的成功，不僅體現(xiàn)在銷量和營收上，更在于他們擁有民營企業(yè)的機制優(yōu)勢和企業(yè)家精神的引領(lǐng)。

同時，張維也提到了華為和小米等科技與消費電子巨頭在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的潛力。這些企業(yè)擁有成功的體系、用戶洞察能力和快速迭代優(yōu)勢，以及充足的資金和資源支持，有望在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中脫穎而出。

最后，張維強調(diào)，盡管中國企業(yè)取得了令人矚目的成就，但從全球來看，豐田和特斯拉依然是中國車企的榜樣。豐田的精益生產(chǎn)模式和現(xiàn)象級車輛推出能力，以及特斯拉的創(chuàng)新精神和產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)能力，都值得中國車企學(xué)習(xí)和借鑒。