隨著年終的腳步日益臨近,各行各業(yè)紛紛發(fā)布年度總結(jié),汽車行業(yè)也不例外。蔚來汽車,作為新能源汽車領域的佼佼者,在近期舉辦的NIO DAY活動中,不僅展示了其最新旗艦車型ET9,還推出了面向全球市場的小車品牌——螢火蟲。這一舉動不僅吸引了眾多車迷的目光,也引發(fā)了業(yè)界的廣泛關注。
螢火蟲品牌的發(fā)布,正值網(wǎng)友對該款車型“玩梗”討論的熱潮中。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪表示,螢火蟲品牌旨在迎合那些不內(nèi)卷、不勉強他人、能夠?qū)捜葑约和瑫r也不躺平的用戶群體。品牌本身持有同樣的態(tài)度,它不強求,只是靜靜地發(fā)光,影響周圍的人,給予他們啟發(fā)和幫助。這種“悅己”的態(tài)度,正是螢火蟲品牌尋找共鳴者的核心。
對于螢火蟲在全球市場的布局,蔚來創(chuàng)始人李斌透露,在中國市場,螢火蟲將僅推出一款車型。而在全球市場,根據(jù)不同區(qū)域的特定需求,可能會推出一到兩款車型。螢火蟲的成本和架構設計為其多車型發(fā)展提供了支撐。秦力洪進一步解釋,全球市場并非一個單一市場,每個國家和地區(qū)的市場需求都有所不同。因此,蔚來會根據(jù)各地的實際情況,靈活調(diào)整產(chǎn)品策略,以滿足多樣化的市場需求。
在新能源與智能化浪潮的推動下,蔚來ET9等豪華旗艦車型正成為造車新勢力們爭奪市場的重要武器。面對這一趨勢,李斌表示,蔚來并沒有意圖搶占其他品牌的市場份額,而是希望通過不同的價值取向,形成市場互補。他提到,蔚來ET9、華為尊界享界以及比亞迪仰望等品牌,共同構成了中國品牌在高端市場的多元化嘗試。這種互補關系,既帶來了競爭,也促進了合作。
智能化轉(zhuǎn)型被視為中國汽車市場下半局競爭的關鍵。針對蔚來智駕水平是否領先的質(zhì)疑,李斌強調(diào),蔚來ET9是為高階智駕原生設計的,相比當前應用的第二代平臺,在多個方面都有顯著提升。他提到,ET9的智駕系統(tǒng)將在99%的使用時長內(nèi)保持可用性和可靠性,旨在最大程度解放駕駛員的精力,減少事故風險。蔚來始終將用戶利益放在首位,而非單純追求智駕技術的級別。
回顧過去十年,李斌表示,蔚來從同行車企中學到了很多關于產(chǎn)品規(guī)劃、機械硬件質(zhì)量、供應鏈以及生產(chǎn)制造等方面的知識。同時,他也從華為、小米等科技公司學到了如何從用戶感知體驗出發(fā),提升產(chǎn)品的顯性感知體驗。這種取長補短的趨勢,在蔚來今年交付和發(fā)布的產(chǎn)品中得到了體現(xiàn)。
作為一家與用戶保持緊密聯(lián)系的造車新勢力,蔚來始終將產(chǎn)品技術、服務和社區(qū)視為相輔相成的三大支柱。李斌認為,隨著社區(qū)的進一步擴大,這種價值將不斷加速增長,為用戶帶來更多的幫助和價值。
螢火蟲品牌的發(fā)布,標志著蔚來正式進軍全球小車市場。李斌表示,螢火蟲是為全球用戶打造的一款高端小車,產(chǎn)品定義至關重要。他強調(diào),不同市場有不同的需求,因此,螢火蟲的產(chǎn)品定義是基于對目標市場的深入洞察。雖然小車在中國市場并不是主流,但螢火蟲憑借其強大的產(chǎn)品力,在全球市場,特別是歐洲市場,將展現(xiàn)出強大的競爭力。
面對造車新勢力這一稱呼是否過時的質(zhì)疑,李斌表示,已經(jīng)問世十年的品牌,不應再被稱為新勢力。他認為,汽車行業(yè)并非贏者通吃的市場,而是趨向于百花齊放。在這個充滿競爭和變化的市場中,蔚來將繼續(xù)堅持自己的特色,努力成為全球汽車市場的重要一員。