在新能源汽車市場(chǎng)中，插電混動(dòng)（插混）車型與增程式電動(dòng)車之間的競(jìng)爭(zhēng)一直備受關(guān)注。盡管插混技術(shù)被視為更為先進(jìn)，但在實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)上，增程式電動(dòng)車卻并未被插混車型所淘汰，這一現(xiàn)象背后隱藏著多重原因。

從技術(shù)復(fù)雜度與駕駛體驗(yàn)的角度來(lái)看，插混車型需要同時(shí)管理發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的協(xié)同工作，油電切換算法復(fù)雜，動(dòng)力切換過(guò)程中可能會(huì)產(chǎn)生頓挫感，從而影響駕駛的平順性。相比之下，增程式電動(dòng)車以純電驅(qū)動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為發(fā)電機(jī)使用，不直接驅(qū)動(dòng)車輪，動(dòng)力輸出更為線性且平順，駕駛體驗(yàn)更接近純電動(dòng)車，甚至在高階智能駕駛功能的實(shí)現(xiàn)上，插混車型也因發(fā)動(dòng)機(jī)介入的延遲性而表現(xiàn)不如增程式電動(dòng)車。

在車輛布局與空間利用方面，增程式電動(dòng)車的布局通常更為靈活。發(fā)動(dòng)機(jī)被置于車尾，與前置的電機(jī)分離，這為車內(nèi)空間提供了更多的可能性，使得車企能夠打造出更為舒適和豪華的座艙。而插混車型受限于發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，內(nèi)部布局受到較大影響，對(duì)車內(nèi)空間的利用不如增程式電動(dòng)車。

使用成本與性價(jià)比方面，插混車型由于同時(shí)擁有燃油和純電兩套系統(tǒng)，其維修保養(yǎng)成本相對(duì)較高，故障率也可能因此上升。而增程式電動(dòng)車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)需復(fù)雜的傳動(dòng)裝置，維修保養(yǎng)更為便捷，使用成本更低。插混車型在虧電狀態(tài)下的油耗可能高于同級(jí)燃油車，而增程式電動(dòng)車在日常使用中主要依賴純電驅(qū)動(dòng)，油耗更低。

在環(huán)保屬性上，增程式電動(dòng)車更符合當(dāng)下的環(huán)保理念。由于其更多以純電模式行駛，實(shí)際廢氣排放遠(yuǎn)低于插混車型，這與高端車品牌追求的高端、環(huán)保路線更為契合。在純電續(xù)航里程方面，即使是優(yōu)秀的插電混動(dòng)系統(tǒng)，其純電續(xù)航里程也相對(duì)有限。對(duì)于城市內(nèi)使用的車主來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)車或增程式電動(dòng)車在純電模式下的能耗更低，駕駛體驗(yàn)更佳。

在充電便利性方面，不同用戶群體有不同的需求。部分高端車主擁有獨(dú)立車位和私人充電樁等便利充電條件，增程式電動(dòng)車的純電驅(qū)動(dòng)模式能夠更好地滿足其使用需求。而對(duì)于沒(méi)有便利充電條件的普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，插混車型“電不離手、油不離口”的便利性優(yōu)勢(shì)則更加明顯。這也使得插混車型在特定用戶群體中仍有一定的市場(chǎng)。

增程式電動(dòng)車與插電混動(dòng)車型各有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)定位。消費(fèi)者在選擇車型時(shí)，會(huì)根據(jù)自身的需求和偏好進(jìn)行權(quán)衡。因此，從市場(chǎng)角度來(lái)看，增程式電動(dòng)車與插電混動(dòng)車型之間的競(jìng)爭(zhēng)并非單純的技術(shù)先進(jìn)性之爭(zhēng)，而是各自滿足不同用戶群體需求的產(chǎn)物。