在汽車行業(yè)步入2025年的前夕，回望2024年，各大車企無不在激烈的市場競爭中掙扎求存，價格戰(zhàn)與行業(yè)內(nèi)卷達到了前所未有的高度。而即將到來的新一年，對眾多車企而言，或?qū)⒚媾R更為嚴峻的挑戰(zhàn)。

2025年被視為汽車行業(yè)競爭的分水嶺，眾多車企將這一時間點作為戰(zhàn)略目標(biāo)的關(guān)鍵節(jié)點。在這一年，許多上半場懸而未決的問題或?qū)⒂瓉泶鸢傅慕視?。車企的生死存亡，似乎在這一年變得更加撲朔迷離。

近年來，高合汽車的迅速破產(chǎn)、哪吒汽車的突然困境以及極越的崩盤，無一不在為行業(yè)敲響警鐘。在這個變革的時代，無論車企背景如何，都無法保證能夠安穩(wěn)度過。小眾品牌如極石、創(chuàng)維、遠航等，同樣面臨著未知的未來。月銷量的高低已不再是衡量車企生死的唯一標(biāo)準(zhǔn)，哪吒汽車的例子便是有力的證明。

就連蔚來、小鵬、理想等頭部新勢力也未能高枕無憂。小鵬因一款車型的失敗而陷入動蕩，理想在純電產(chǎn)品上的冒進也險些葬送大好局面。蔚來在明年將運營三個品牌，如此龐大的體系能否穩(wěn)定運行，同樣令人擔(dān)憂。

價格戰(zhàn)，這一年來汽車行業(yè)的主旋律，已經(jīng)給車企帶來了沉重的壓力。2025年，價格戰(zhàn)是否會繼續(xù)，目前尚難定論。雖然價格戰(zhàn)對消費者而言或許有利，但過度的價格戰(zhàn)將引發(fā)的后果，眾人皆知。從“卷利潤”到“卷成本”，價格戰(zhàn)已經(jīng)波及到了整個供應(yīng)鏈體系。年底多家車企向供應(yīng)商發(fā)出的降本要求，或許預(yù)示著價格戰(zhàn)仍將持續(xù)。在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，供應(yīng)商或許將成為最先倒下的群體。

合資品牌在中國市場的未來同樣充滿不確定性。國內(nèi)車市份額中，合資與自主的比例逐漸接近三七開，而國產(chǎn)品牌的攻勢依舊強勁。合資品牌能否繼續(xù)在中國市場立足，將取決于其未來的動作。豐田計劃合并南北兩家車企，大眾將借助中方伙伴的技術(shù)平臺快速推出新品，而福特、現(xiàn)代等二線合資品牌則試圖通過海外出口穩(wěn)住經(jīng)營。這些策略能否奏效，將在2025年見分曉。

今年車市的增長，很大程度上得益于以舊換新補貼政策的刺激。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，截至11月18日，全國汽車報廢更新和置換更新申請已經(jīng)雙雙突破200萬份。明年，這一政策將繼續(xù)實施，補貼力度可能更大。然而，所有刺激政策都存在邊際效應(yīng)遞減的規(guī)律，尤其是汽車這樣的大件消費。明年的刺激政策能否達到更好的效果，尚存疑問。一旦補貼終止，消費者購車時將更加理性，車市銷量或?qū)⑹艿接绊憽?/p>

芯片領(lǐng)域的“卡脖子”問題也令人擔(dān)憂。國產(chǎn)電動車在全球市場占據(jù)66%的份額，但90%的芯片仍依賴進口。車規(guī)級芯片方面，國內(nèi)雖然可以找到相對成熟的產(chǎn)業(yè)鏈及替代品，但對于智能車機和智能駕駛而言，主要芯片仍需大量進口。如果被“卡脖子”，國內(nèi)汽車的智能技術(shù)發(fā)展節(jié)奏或?qū)⒈煌下?/p>

固態(tài)電池作為下一代電池技術(shù)，被視為解決電動車里程焦慮的終極辦法。目前，中外動力電池廠商都在爭分奪秒地研發(fā)固態(tài)電池，希望盡早實現(xiàn)量產(chǎn)。從時間表上看，豐田、本田、日產(chǎn)等海外車企都計劃在2025年試生產(chǎn)固態(tài)電池。而國內(nèi)方面，相關(guān)部門已經(jīng)投入巨資組建固態(tài)電池“國家隊”，準(zhǔn)備趕超日韓。上汽名爵更是宣布2025年將推出半固態(tài)電池車型，且價格不貴，全系標(biāo)配。以這樣的速度，固態(tài)（半固態(tài)）電池或?qū)⒃?025年提前大規(guī)模到來。