在競爭日益激烈的汽車市場中，新車型的上市成為了決定其市場命運的關(guān)鍵時刻。近日，奇瑞旗下的新興品牌iCAR推出了其最新車型V23，然而，這款車型自上市以來便因配置、價格等問題引發(fā)了廣泛爭議。

回顧上市歷程，iCAR V23從首次曝光到正式上市，歷經(jīng)了長達八個月的預(yù)熱期。在這段時間里，iCAR投入了大量精力進行新車宣傳，試圖通過“好玩、新潮、智能化”等標(biāo)簽吸引年輕消費者的目光，并成功在廣州車展上預(yù)售期間獲得了超過3.1萬輛的訂單，一度被視為車市的新爆款。

然而，上市發(fā)布會上的情況卻與預(yù)期大相徑庭。長達三小時的介紹內(nèi)容冗長乏味，缺乏新意，而當(dāng)正式售價公布后，更是引發(fā)了消費者的強烈不滿。雖然售價區(qū)間為9.98萬至13.98萬元，相比預(yù)售價有所降低，但由于科技舒適包需要額外花費1萬元，使得消費者要體驗智能化的iCAR V23至少需要支付10.98萬元，僅比預(yù)售價低了200元。

性價比一直是新車能否成為爆款的關(guān)鍵因素。iCAR V23此次上市不僅未能通過價格反差制造爆點，反而因配置問題引發(fā)了一波退訂潮。據(jù)奇瑞售后工作人員透露，上市后的第二天，他們幾乎全天都在處理退訂單的電話。

面對訂單的快速流失，iCAR緊急調(diào)整了新車的用戶權(quán)益，試圖挽回消費者的心。奇瑞iCAR汽車首席產(chǎn)品官蘇峻在微博上發(fā)文宣布，公司將給每位小訂用戶提供行李架和車衣轉(zhuǎn)5萬積分的權(quán)益，并額外贈送5萬積分，合計10萬積分可用于0元換購科技舒適包或任意換商城精品。同時，若因公司交付不到位導(dǎo)致用戶錯失國補政策，iCAR承諾大定全退。這一舉措雖然在一定程度上緩解了退訂壓力，但新車的配置爭議仍然存在。

在配置方面，iCAR V23的入門版車型續(xù)航僅為300公里，而中配版售價為10.98萬元，續(xù)航里程為401公里。與同價位的競品相比，如9.97萬元的低配版海豚擁有420公里的純電續(xù)航，iCAR V23在續(xù)航上并不占優(yōu)勢。新車還缺乏座椅通風(fēng)、后排出風(fēng)口等配置，低配版甚至采用了布座椅，這些都成為消費者詬病的點。

盡管iCAR V23的市場表現(xiàn)不盡如人意，但奇瑞在新能源轉(zhuǎn)型的道路上并未停下腳步。今年以來，奇瑞加速布局新能源市場，推出了五大品牌，其中iCAR作為重點培養(yǎng)的新勢力品牌，被寄予厚望。奇瑞控股集團董事長尹同躍曾表示，將不遺余力地支持iCAR的發(fā)展，助力其進入新能源第一陣營。

事實上，奇瑞在新能源領(lǐng)域的布局已經(jīng)取得了顯著成果。今年前11個月，奇瑞新能源累計銷量達到48.09萬輛，同比增長214%，占總銷量的20.86%。這主要得益于多品牌發(fā)展戰(zhàn)略的實施，以及各品牌在各自細分市場的精準(zhǔn)定位。

然而，與當(dāng)前積極轉(zhuǎn)型新能源的傳統(tǒng)車企不同，奇瑞仍將部分精力放在了燃油車上。這主要是由于奇瑞在海外市場的銷量占比近50%，而部分海外市場對新能源汽車的包容度有限。因此，奇瑞在短時間內(nèi)無法做到全面轉(zhuǎn)型新能源。

數(shù)據(jù)顯示，11月奇瑞出口量達到10.49萬輛，年內(nèi)累計出口達到104.62萬輛，占總銷量的45.4%，這也是奇瑞集團首次年內(nèi)出口突破百萬輛。隨著五大新能源品牌的加速發(fā)展，奇瑞的轉(zhuǎn)型之路正在穩(wěn)步前進。