在中國(guó)汽車市場(chǎng)中，車企們面對(duì)一些車型銷量低迷甚至瀕臨淘汰的現(xiàn)狀，內(nèi)心或許懷揣著如同視頻短劇中“重生之逆襲”般的反轉(zhuǎn)夢(mèng)想。然而，現(xiàn)實(shí)往往比夢(mèng)想更為骨感。

近期，轎車銷量排行榜的末尾，赫然出現(xiàn)多款近兩年新上市的車型。這一現(xiàn)象不僅揭示了中國(guó)汽車市場(chǎng)淘汰賽的激烈程度，更凸顯了在“同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)”白熱化的背景下，部分車企為了搶占市場(chǎng)，產(chǎn)品尚未成熟便急于推向市場(chǎng)，最終只能淪為市場(chǎng)淘汰的犧牲品。

然而，在這一片“紅?！敝?，也不乏例外。例如，凱迪拉克CT6與CT4，盡管銷量下滑，但并未真正停產(chǎn)。上汽通用通過靈活的動(dòng)態(tài)生產(chǎn)方式降低成本，根據(jù)訂單量進(jìn)行集中生產(chǎn)，使得銷量數(shù)據(jù)呈現(xiàn)波動(dòng)。深入剖析這份銷量倒數(shù)TOP30的名單，不難發(fā)現(xiàn)中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展脈搏。

車企們?cè)诩ち业氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，或主動(dòng)或被動(dòng)地進(jìn)行快速調(diào)整，優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)。車企內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制也在逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤凹辛α哭k大事”的模式。這一轉(zhuǎn)變導(dǎo)致產(chǎn)品更新迭代速度加快，SKU不斷精簡(jiǎn)，品牌合并成為趨勢(shì)。本田、日產(chǎn)與三菱的合并傳聞，正是這一趨勢(shì)的縮影。

車企們的這一系列動(dòng)作，都是為了在即將到來的行業(yè)寒冬中更好地生存，并迎接技術(shù)浪潮的到來。正如《浪潮將至》一書所言，未來十年，人工智能將成為歷史上最強(qiáng)大的力量放大器，引發(fā)大規(guī)模的權(quán)力重新分配。而當(dāng)前，這一切還僅僅是個(gè)開始。

然而，我們也必須清醒地認(rèn)識(shí)到，“技術(shù)至上”的價(jià)值觀若走向極端，將可能引導(dǎo)人類社會(huì)走向危險(xiǎn)的境地。以汽車L4和L5級(jí)別的智能駕駛為例，一旦實(shí)現(xiàn)完全無人化，若被黑客惡意利用，可能會(huì)引發(fā)更大的災(zāi)難。