在新能源汽車領(lǐng)域，有三種車型因其高能耗而備受關(guān)注，成為了“耗電大戶”的代名詞。

首先，配備PTC空調(diào)的新能源車便是其中之一。PTC空調(diào)的工作原理是通過加熱陶瓷材料，再讓冷風吹過這些加熱材料來制熱。這種持續(xù)加熱的方式導(dǎo)致電能消耗巨大。相比之下，熱泵空調(diào)則顯得更為高效。熱泵空調(diào)能夠從外部環(huán)境吸收熱量，并將其轉(zhuǎn)移到車內(nèi)供暖，從而顯著減少電能消耗。據(jù)悉，在-7℃的環(huán)境下，使用熱泵空調(diào)的電動車，其續(xù)航能力相比配備PTC空調(diào)的同類型車，最多可提升28%。

其次，風阻和重量過高的新能源車也是耗電較多的車型之一。車輛重量的增加會顯著提升能耗。據(jù)MDPI期刊的研究顯示，車重每減輕10%，電車的續(xù)航里程理論上可提升6%-8%。風阻系數(shù)對能耗的影響同樣不容忽視。風阻系數(shù)每降低10count，行駛里程便可增加7-14公里。特別是在高速行駛時，超過50%的能量都被用于克服空氣阻力。一些國產(chǎn)電車的重量高達2.1噸甚至2.2噸，相比之下，特斯拉Model Y后驅(qū)版車重僅為1929千克，長續(xù)航版及高性能版也未超過2噸，因此其續(xù)航表現(xiàn)更為出色。

最后，電氣架構(gòu)落后的新能源車同樣成為了耗電大戶。電氣架構(gòu)是指車輛的整體電力系統(tǒng)設(shè)計，包括電池、電機、電控等的集成和管理。落后的電氣架構(gòu)會導(dǎo)致電池管理粗糙，無法平衡電池單體狀態(tài)，進而使得電池組整體效率下降，能量損失增加。評估電氣架構(gòu)的先進性，可以從充電速度、智能功能完善度以及軟件更新頻率等方面入手。支持高壓快充、具備完善的智能座艙和交互功能、軟件更新頻繁的車型，其電氣架構(gòu)通常更為優(yōu)秀，能耗表現(xiàn)也更為出色。