近期，全球知名汽車制造商大眾汽車在德國總部的動態(tài)猶如坐上了過山車，從最初的關(guān)廠傳聞，到最終確定的裁員計劃，這一系列舉措被外界視為大眾在逆境中求生存的決絕之舉。

據(jù)報道，當(dāng)?shù)貢r間12月20日，大眾汽車集團與德國工會組織IG metall達成了名為“未來大眾”的協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，大眾計劃在2030年前削減德國工廠73.4萬輛的產(chǎn)能，并通過提前退休、買斷工齡等“負責(zé)任”的方式，減少3.5萬個工作崗位。這一決定意味著，大眾將在未來五年內(nèi)逐步實施這一裁員計劃。

與此同時，大眾還將實施降薪措施，以進一步削減成本。據(jù)媒體報道，大眾計劃在中期內(nèi)每年節(jié)省150億歐元，其中，通過削減勞動力成本和產(chǎn)能，每年可節(jié)省約40億歐元。為此，大眾汽車集團內(nèi)的4000名管理人員將在2025年和2026年面臨10%的薪酬降低，接下來的三年里，他們的薪酬將分別再降低8%、6%和5%。

除了裁員和降薪，大眾還在進行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。據(jù)透露，德國沃爾夫斯堡工廠的生產(chǎn)線將從四條削減至兩條，而高爾夫車型的生產(chǎn)也將在2027年轉(zhuǎn)移到墨西哥普埃布拉工廠。這一舉措旨在優(yōu)化生產(chǎn)布局，提高整體運營效率。

然而，這一系列舉措的背后，是大眾汽車面臨的嚴峻形勢。據(jù)大眾公司首席財務(wù)官表示，自新冠疫情以來，歐洲汽車市場銷量減少了約200萬輛，這些需求已不再恢復(fù)。大眾汽車在此期間損失的銷量約為50萬輛，相當(dāng)于兩座工廠的產(chǎn)能。德國經(jīng)濟研究所Ifo和數(shù)據(jù)分析公司Global Data的研究也顯示，德國及歐洲汽車業(yè)的產(chǎn)能利用率均處于較低水平。

歐洲汽車市場的不景氣，與電動汽車補貼政策的突變有著密切關(guān)系。以德國為例，原定于2024年底結(jié)束的電動汽車補貼政策，在2023年底突然終止，這一變化讓產(chǎn)業(yè)鏈上下游措手不及。據(jù)杰富瑞（Jefferies）報告預(yù)測，到2030年，歐洲人每年購買的電動汽車將比此前預(yù)測的少200萬輛。如果銷量持續(xù)低迷，歐盟到2035年禁止銷售新燃油車的計劃將受到挑戰(zhàn)。

對于大眾這樣的傳統(tǒng)車企而言，電動化轉(zhuǎn)型本是重中之重。然而，政策的突變無疑給大眾帶來了巨大的壓力。據(jù)公開報道，為了打贏純電動轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵戰(zhàn)役，大眾汽車曾對位于德國茨維考的工廠進行了大規(guī)模改造，投入高達330億美元。然而，隨著電動汽車市場的變化，這些投入是否能夠轉(zhuǎn)化為預(yù)期的回報，變得愈發(fā)不確定。

在中國市場，大眾同樣面臨著挑戰(zhàn)。盡管中國一直是大眾的重要市場，但近年來，大眾在中國的銷量也出現(xiàn)了下滑。據(jù)財報顯示，2024年前三季度，大眾在中國市場的銷量為205.66萬輛，同比大跌10.2%。盡管純電動汽車銷量實現(xiàn)了正增長，但這一增長在很大程度上是通過價格戰(zhàn)換來的。

為了應(yīng)對中國市場的挑戰(zhàn)，大眾正在調(diào)整其在中國市場的布局策略。其中之一就是開辟新天地——將安徽作為大眾在中國的下一個戰(zhàn)場。大眾集團CEO奧博穆在同濟大學(xué)的演講中提及了中國的十點計劃，其中就包括了大眾安徽研發(fā)中心（VCTC）的全面運營。這一舉措旨在加速大眾在中國市場的電動化轉(zhuǎn)型，并擺脫“舊勢力”的羈絆。

為此，大眾安徽正在積極招聘員工，并計劃將更多總部的審批職能轉(zhuǎn)移到中國。同時，大眾安徽也在努力推進產(chǎn)品的“中國化”，以適應(yīng)中國市場的需求。例如，大眾安徽工廠獨立生產(chǎn)的第一款車型ID.與眾，就配備了“超配”的電池和豪華性能車才有的可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，試圖在激烈的市場競爭中脫穎而出。

然而，盡管大眾安徽在努力推進電動化轉(zhuǎn)型和本地化生產(chǎn)，但ID.與眾的銷量并未達到預(yù)期。為此，大眾安徽采取了價格戰(zhàn)和進一步“中國化”的策略，試圖在激烈的市場競爭中搶占更多的市場份額。