近日，新能源汽車行業(yè)的競爭格局再度引發(fā)關(guān)注，一家名為極越的造車新勢力被曝出大規(guī)模裁員，公司已接近破產(chǎn)邊緣。極越并非無名之輩，而是由吉利汽車與百度聯(lián)合創(chuàng)立，其創(chuàng)始人夏一平也曾在共享單車巨頭摩拜單車擔(dān)任要職。

關(guān)于極越的倒閉原因，網(wǎng)絡(luò)上流傳著各種猜測，包括CEO與CFO聯(lián)手做假賬導(dǎo)致公司損失70億元，CFO攜款潛逃等聳人聽聞的情節(jié)。然而，據(jù)知情人士透露，這些傳聞純屬無稽之談。實際上，這70億元是極越在前期運(yùn)營中的投入，而在今年8月的董事會上，百度因評估認(rèn)為極越前景不佳，決定不再追加投資。此后，極越因資金鏈斷裂，不得不宣布解散。

極越的失敗，再次凸顯了新能源汽車行業(yè)的殘酷競爭。盡管極越擁有吉利的平臺和研發(fā)支持，以及百度的技術(shù)支持，但由于產(chǎn)品設(shè)計不佳，加上市場競爭激烈，最終未能站穩(wěn)腳跟。這也反映出，新能源汽車行業(yè)頭部效應(yīng)明顯，排名靠后的品牌與頭部企業(yè)之間的差距正在不斷拉大。

在國內(nèi)汽車市場中，長城汽車一直是一個傳奇般的存在。作為保定這座三線城市的本土企業(yè)，長城汽車在創(chuàng)始人魏建軍的帶領(lǐng)下，憑借SUV產(chǎn)品的成功，迅速崛起為國內(nèi)汽車行業(yè)的佼佼者。然而，長城的輝煌與困境同樣源自SUV。SUV市場的高毛利率讓長城一度成為全球利潤率最高的車企之一，但也正是這種安逸的環(huán)境，讓長城在新產(chǎn)品、新市場的拓展上顯得瞻前顧后，錯失良機(jī)。

長城汽車在2020年就推出了檸檬混動DHT技術(shù)，與比亞迪幾乎同時起步。然而，由于擔(dān)心混動產(chǎn)品會影響哈弗油車的銷量，長城只將檸檬混動技術(shù)應(yīng)用于更高端的WEY品牌，導(dǎo)致混動車型銷量不佳。相比之下，比亞迪則瞄準(zhǔn)了10-15萬元的主流市場，全力投入混動領(lǐng)域，取得了顯著成效。長城的純電品牌歐拉也未能取得突破，雖然初期銷量不錯，但由于毛利低，最終被放棄。

與長城相似，奇瑞汽車也在SUV市場取得了一定的成績。奇瑞的瑞虎8系列在國內(nèi)市場月銷量過萬，成為公司的明星產(chǎn)品。同時，奇瑞也是四大自主品牌中出海最早的一個，早在2001年就開始向海外市場出口汽車，目前在俄羅斯、中東、南美等地享有較高的知名度。然而，在海外市場取得成績的同時，奇瑞在新能源汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)卻相對平淡，缺乏爆款產(chǎn)品。

面對新能源汽車行業(yè)的變革，奇瑞選擇了與華為合作，推出了智界品牌。智界定位為中大型SUV，售價在30萬元左右。雖然在國內(nèi)市場競爭激烈，但智界在上市后的首月銷量就超過了1萬臺，顯示出一定的市場潛力。然而，要想在新能源汽車行業(yè)脫穎而出，奇瑞還需要在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新等方面下更大的功夫。

在四大自主品牌中，比亞迪無疑是新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。憑借刀片電池、DM-i混動系統(tǒng)等核心技術(shù)，比亞迪在新能源汽車市場取得了顯著的領(lǐng)先優(yōu)勢。相比之下，長城汽車在新能源汽車領(lǐng)域的布局顯得相對滯后，雖然近期也在加大投入，但要追趕領(lǐng)先集團(tuán)還需付出更多努力。吉利汽車在新能源汽車領(lǐng)域則表現(xiàn)出一定的競爭力，其SUV產(chǎn)品在國內(nèi)市場占有一定的份額，同時也在積極探索新能源汽車的發(fā)展路徑。

奇瑞汽車雖然在新能源汽車領(lǐng)域的存在感較低，但通過與華為的合作，為未來的發(fā)展埋下了伏筆。奇瑞對自己的地位認(rèn)知務(wù)實，選擇與華為這樣的行業(yè)巨頭合作，有望在新能源汽車領(lǐng)域取得突破。然而，要想在競爭激烈的市場中立足，奇瑞還需要在產(chǎn)品創(chuàng)新、品牌建設(shè)等方面下更大的功夫。

隨著新能源汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，市場競爭將更加激烈。對于長城汽車、奇瑞汽車等自主品牌而言，要想在競爭中脫穎而出，就必須加大在新能源汽車領(lǐng)域的投入和創(chuàng)新力度。同時，也需要加強(qiáng)與行業(yè)巨頭的合作，共同推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

在新能源汽車行業(yè)的變革中，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。對于自主品牌而言，只有不斷創(chuàng)新、加強(qiáng)合作，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。