近日，蔚來(lái)在其媒體溝通會(huì)上針對(duì)網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于“蔚來(lái)ET9懸架對(duì)比邁巴赫測(cè)試是否作弊”的質(zhì)疑進(jìn)行了公開(kāi)回應(yīng)。此次事件源于蔚來(lái)在NIO Day活動(dòng)上發(fā)布的一段視頻，該視頻對(duì)比了蔚來(lái)ET9與奔馳邁巴赫S級(jí)在通過(guò)減速帶時(shí)的車(chē)身穩(wěn)定性。

視頻中，蔚來(lái)ET9展現(xiàn)了出色的車(chē)身控制能力，即使在通過(guò)減速帶時(shí)，車(chē)身依然保持平穩(wěn)，車(chē)內(nèi)放置的積木也紋絲不動(dòng)。相比之下，邁巴赫S級(jí)在相同路段上的表現(xiàn)則顯得較為顛簸，車(chē)內(nèi)積木迅速倒塌。這一對(duì)比引發(fā)了部分網(wǎng)友的質(zhì)疑，他們認(rèn)為蔚來(lái)可能調(diào)整了減速帶的間距以迎合ET9的軸距，從而達(dá)到“作弊”的效果。

面對(duì)這些質(zhì)疑，蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌和總裁秦力洪在溝通會(huì)上給出了明確回應(yīng)。李斌指出，視頻中已經(jīng)明確標(biāo)注了測(cè)試條件，即根據(jù)兩車(chē)的軸距進(jìn)行了匹配，并邀請(qǐng)大家進(jìn)行復(fù)現(xiàn)測(cè)試。秦力洪則進(jìn)一步解釋?zhuān)瑴p速帶的間距設(shè)置一半基于邁巴赫軸距，一半基于ET9軸距，確保了測(cè)試的公平性。

秦力洪還表達(dá)了對(duì)當(dāng)前輿論環(huán)境的一種感慨，他認(rèn)為隨著中國(guó)品牌的崛起，一些人總是帶著有色眼鏡看待中國(guó)產(chǎn)品，質(zhì)疑其真誠(chéng)度。此次事件無(wú)疑是對(duì)蔚來(lái)品牌誠(chéng)信的一次考驗(yàn)。

回顧整個(gè)事件，蔚來(lái)ET9在NIO Day上的亮相無(wú)疑是一個(gè)亮點(diǎn)。這款新車(chē)搭載了天行底盤(pán)系統(tǒng)，旨在提供卓越的駕駛穩(wěn)定性和舒適性。而這段對(duì)比視頻，雖然初衷是展示ET9的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，卻意外引發(fā)了關(guān)于測(cè)試公正性的討論。

不過(guò)，隨著蔚來(lái)高管的親自回應(yīng)和邀請(qǐng)公眾復(fù)現(xiàn)測(cè)試的開(kāi)放態(tài)度，相信能夠逐步消除外界的疑慮。蔚來(lái)ET9的懸架性能究竟如何，還需要更多客觀、公正的測(cè)試來(lái)驗(yàn)證。