隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，上汽大眾正醞釀著一場(chǎng)重大變革，以圖在2026年實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的大反攻。為了這一關(guān)鍵目標(biāo)，上汽大眾正緊鑼密鼓地開發(fā)三款全新車型，這些車型不僅代表了上汽大眾對(duì)未來(lái)的期許，也凝聚了股東雙方的全力支持。

這三款車型，內(nèi)部代號(hào)分別為A、B、C，分別定位于插電式混動(dòng)（PHEV）、增程（REEV）和純電（BEV）市場(chǎng)。其中，C車是一款純電動(dòng)SUV，定位與比亞迪的元相似，其電子電氣架構(gòu)采用了小鵬提供的CEA架構(gòu)，這一架構(gòu)使得C車在智能化方面相較于大眾自研的架構(gòu)有了顯著提升。而A車和B車則分別由上汽集團(tuán)提供技術(shù)支持，A車是一款插電式混動(dòng)轎車，基于榮威D7改造而來(lái)；B車是一款增程式SUV，定位中高端市場(chǎng)，其原型車來(lái)自上汽集團(tuán)傾力打造的高端新能源車品牌智己。

上汽大眾對(duì)這三款車型的投入可謂不遺余力。為了支持C車的開發(fā)，大眾不僅投資了7億美元入股小鵬，還支付了高昂的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。而B車的開發(fā)更是體現(xiàn)了上汽大眾與上汽集團(tuán)之間的緊密合作，盡管智己S31L的研發(fā)尚未完全結(jié)束，上汽大眾已經(jīng)開始同步進(jìn)行改造工作。A車雖然基于已上市的榮威D7改造，但產(chǎn)品定位預(yù)計(jì)會(huì)有一定上浮。

面對(duì)這場(chǎng)“二次創(chuàng)業(yè)”，上汽大眾的內(nèi)部氣氛異常緊張。三款新車需要在研發(fā)階段就向大眾科技和上汽集團(tuán)支付相應(yīng)的開發(fā)費(fèi)用，這與以往合資車企新車導(dǎo)入時(shí)普遍采用的分成方式截然不同。如果新車銷量不達(dá)預(yù)期，上汽大眾的財(cái)務(wù)壓力將陡增。因此，上汽大眾的研發(fā)團(tuán)隊(duì)正加班加點(diǎn)，力求在短時(shí)間內(nèi)完成新車的開發(fā)工作。

在研發(fā)周期方面，A、B、C三個(gè)新車項(xiàng)目從立項(xiàng)到量產(chǎn)的中間研發(fā)周期僅兩年左右，相較于此前三到四年的研發(fā)周期，這無(wú)疑給上汽大眾的研發(fā)體系帶來(lái)了前所未有的壓力。盡管如此，上汽大眾還是迎難而上，力求在2026年集中上市這三款車型，以扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的市場(chǎng)局面。

從市場(chǎng)定位來(lái)看，這三款車型都進(jìn)入了上汽大眾過(guò)往擅長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)。C車將彌補(bǔ)上汽大眾在純電市場(chǎng)中沒有中低價(jià)位SUV的空白；A車和B車則分別針對(duì)上汽大眾在燃油車中優(yōu)勢(shì)的細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行布局。以提振銷量為核心目標(biāo)，上汽大眾的新車規(guī)劃無(wú)疑具有很強(qiáng)的針對(duì)性。

然而，在新能源轉(zhuǎn)型的大潮中，上汽大眾也面臨著品牌重塑的挑戰(zhàn)。盡管新車規(guī)劃以提振銷量為首要目標(biāo)，但構(gòu)建一致的產(chǎn)品調(diào)性和統(tǒng)一的新品牌形象同樣重要。為此，上汽大眾正在積極籌備，力求在2030年之前完成新能源產(chǎn)品的布局，并推出自研的SSP平臺(tái)作為“終極平臺(tái)”。

在這場(chǎng)變革中，上汽大眾不僅得到了股東雙方的支持，也展現(xiàn)了自身的實(shí)力和決心。未來(lái)，隨著這三款新車的上市，上汽大眾能否實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的大反攻，讓我們拭目以待。