近期，保時捷正面臨電動汽車計劃受阻的困境，這主要源于其在歐洲、美國市場的電動汽車普及速度不及預期，以及在中國市場遭遇的銷量大幅下滑。原本保時捷計劃到2030年，其電動汽車銷量能占總銷量的80%，但這一系列挑戰(zhàn)使得該目標可能需要重新評估。

保時捷的電動版車型718 Boxster和718 Cayman也遇到了麻煩。據(jù)報道，由于電池問題，這兩個項目的進展已經(jīng)滯后。更糟糕的是，保時捷在嘗試將中置發(fā)動機燃油系統(tǒng)替換為純電系統(tǒng)時，發(fā)現(xiàn)跑車的駕駛特性受到了影響，失去了其標志性的運動屬性。這無疑是保時捷的一大痛點，因為它可能意味著失去了品牌的靈魂。因此，保時捷正在考慮調(diào)整中期車型政策，可能會繼續(xù)延長內(nèi)燃機車型的生產(chǎn)周期。

保時捷已有的電動化車型同樣面臨著銷售壓力。在歐洲市場，Taycan的銷量同比下降了52%，而Macan純電動車型的銷量也不盡如人意。在其他市場，保時捷也未能幸免于難。全球范圍內(nèi)，保時捷在2024年前九個月的累計交付量為22.6萬輛，同比下降了7%。

在中國市場，保時捷的交付量約為4.33萬輛，同比下滑幅度高達29%，這曾經(jīng)是其最大的市場之一，現(xiàn)在的下滑態(tài)勢無疑十分嚴峻。而在德國本土市場，保時捷的交付量同比增長了8%，北美市場則下降了5%，歐洲其他市場相對穩(wěn)定。

在中國市場的銷售遇冷，迫使保時捷采取了“降本增效”的措施。最近，“保時捷中國裁員”的話題在網(wǎng)絡上引起了廣泛關(guān)注。盡管保時捷中國官方迅速否認了裁員傳聞，但確實表示正在對內(nèi)部組織架構(gòu)進行優(yōu)化重組，以提升效率和優(yōu)化成本。保時捷中國總裁兼首席執(zhí)行官潘勵馳透露，由于客戶需求下降和銷量減少，公司計劃對經(jīng)銷商網(wǎng)絡進行優(yōu)化，預計到2026年底，保時捷在中國的經(jīng)銷商數(shù)量將減少至約100家，即現(xiàn)有數(shù)量的三分之一。

保時捷對經(jīng)銷商網(wǎng)絡的優(yōu)化并非一概而論。在市場需求較高的一線城市，如北京、上海和廣州，保時捷將繼續(xù)加大投資力度；而在市場需求較低的地區(qū)，則考慮精簡線下門店，使經(jīng)銷商網(wǎng)絡與市場需求更好地匹配。這一策略的調(diào)整，無疑是為了應對當前市場的嚴峻挑戰(zhàn)。

保時捷在中國市場的銷售壓力，從經(jīng)銷商的降價促銷中可見一斑。近期，有深圳經(jīng)銷商給出的Macan報價跌破了40萬元，這一價格遠低于廠商指導價，引發(fā)了行業(yè)的廣泛關(guān)注。例如，2024款Macan 2.0T的廠商指導價為57.80萬元，但深圳經(jīng)銷商給出了最低35.80萬元的裸車報價，相當于六折優(yōu)惠。Taycan、Panamera等多款車型也在進行大促銷。盡管裸車報價并非最終成交價，但這一降價幅度仍然顯示出保時捷在中國市場的銷售壓力。

有業(yè)內(nèi)人士分析認為，保時捷新能源轉(zhuǎn)型進展不順可能是導致其在中國市場銷售不佳的最大因素。在電動車時代，傳統(tǒng)豪車的技術(shù)優(yōu)勢被削弱，而中國車市的激烈競爭更是讓保時捷倍感壓力。盡管保時捷在中國市場已經(jīng)推出了Macan EV和Taycan兩款純電產(chǎn)品，但在智能化方面與中國智能電動車存在較大差距。這一差距使得保時捷在與中國本土品牌的競爭中處于不利地位。