哪吒汽車，這家曾經(jīng)在新勢力車企中嶄露頭角的品牌，近年來經(jīng)歷了從巔峰到低谷的劇烈波動。2022年，哪吒汽車憑借15.2萬輛的年銷量，成功奪得當年新勢力車企銷量冠軍的寶座，一時風頭無兩。

然而，好景不長，哪吒汽車的輝煌并未能持續(xù)。隨著一系列負面消息的曝光，這家車企逐漸陷入了困境。從拖欠供應(yīng)商貨款被起訴，到股權(quán)被凍結(jié)，再到CEO的離職，哪吒汽車似乎一夜之間失去了往日的光彩。

哪吒汽車的發(fā)展之路，起初是依靠低價車打開市場。N01作為一款小型純電SUV，以其六七萬元的售價，迅速吸引了消費者的目光。這種高性價比的策略，雖然有利于銷量的提升，但也帶來了利薄的問題。不過，哪吒汽車并未因此止步，而是選擇通過不斷融資，逐步向中高端市場發(fā)起沖擊。

然而，新能源市場的競爭遠比想象中激烈。在哪吒汽車試圖向中高端市場進軍的過程中，特斯拉、問界、小鵬等品牌的降價策略，無疑對其造成了巨大的壓力。哪吒S作為哪吒汽車的中高端轎車，原計劃在2023年賣出10萬到15萬臺，但實際年銷量卻僅為2.42萬臺，遠低于市場預期。

與此同時，哪吒汽車在低端市場也失去了優(yōu)勢。五菱繽果、比亞迪海豚等車型的崛起，對哪吒汽車造成了不小的沖擊。在整體銷量下滑、虧損加劇的情況下，哪吒汽車仍然堅持推出中高端車型，如哪吒跑車GT，但這一舉措并未能扭轉(zhuǎn)局勢，反而加速了哪吒汽車的危機。

為了自救，哪吒汽車推出了原本已經(jīng)淘汰的方案——哪吒L。然而，哪吒汽車對L的銷量預估嚴重失誤，導致生產(chǎn)壓力巨大，短時間內(nèi)無法交付汽車，退單率飆升。更糟糕的是，哪吒汽車在L交付后，并未主推該車型，而是選擇了S獵裝版，結(jié)果市場反應(yīng)慘淡。

隨著資金鏈的緊張，哪吒汽車開始裁員、降薪、關(guān)廠等一系列收縮成本的措施。然而，這些舉措并未能緩解哪吒汽車的困境，反而引發(fā)了供應(yīng)商的追討債款。埃夫特、東風科技子公司、福石控股子公司等紛紛對哪吒汽車提起訴訟，哪吒汽車的聲譽和信譽度受到了嚴重損害。

面對如此嚴峻的形勢，哪吒汽車的創(chuàng)始人方運舟不得不從幕后走到臺前，頂替離職的CEO張勇，帶領(lǐng)哪吒汽車試圖重新起航。哪吒汽車的新策略是集中沖擊海外市場，目前已覆蓋東南亞、南美、非洲和中東等地。然而，與國內(nèi)市場相比，哪吒汽車的出海之路似乎并不順利。未來，哪吒汽車能否在海外市場中立足，重回巔峰，仍需拭目以待。