近日，本田與日產(chǎn)兩大日本汽車制造商的合并計(jì)劃正式獲得確認(rèn)，這一消息引起了全球汽車行業(yè)的廣泛關(guān)注。雙方已簽署諒解備忘錄，并計(jì)劃在2025年6月前完成合并談判，預(yù)計(jì)將于2026年8月成立新的控股公司。同時(shí)，兩家公司的股票也將在新公司成立前退市。

值得注意的是，三菱汽車也參與了此次會(huì)議，未來或?qū)⒔M成企業(yè)聯(lián)盟。然而，日產(chǎn)需要在2025年初決定是否參與合并，并明確合并的具體方式。此次合并計(jì)劃，旨在應(yīng)對(duì)全球汽車行業(yè)的快速變化，與特斯拉和中國(guó)車企等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開較量，目標(biāo)成為世界第三大汽車制造商。

根據(jù)雙方的計(jì)劃，本田和日產(chǎn)將以子公司身份加入新的控股公司，合并后整體年銷售額將超過30萬億日元，年?duì)I業(yè)利潤(rùn)預(yù)計(jì)超過3萬億日元。本田將在合并后的控股公司中占據(jù)主導(dǎo)地位，包括任命總裁和大多數(shù)內(nèi)外董事。即使合并三家車企，本田的“大哥”地位依然穩(wěn)固。

本田和日產(chǎn)分別是日本第二和第三大汽車制造商，若合并成功并合作順利，將有望超越斯特蘭蒂斯集團(tuán)，成為全球第三大汽車集團(tuán)。2023年，本田全球銷售398萬輛，日產(chǎn)全球銷售337萬輛，表現(xiàn)均不俗。若加上三菱的78萬輛，整體銷量將超過800萬輛，僅次于豐田和大眾。

然而，日產(chǎn)近年來的市場(chǎng)表現(xiàn)卻不盡如人意。日產(chǎn)曾憑借軒逸、天籟、奇駿等車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)紅極一時(shí)，但隨著中國(guó)品牌的崛起，其銷量逐漸下滑。2024上半財(cái)年，日產(chǎn)營(yíng)業(yè)收入同比下滑1.3%，全球銷量下滑1.6%，中國(guó)市場(chǎng)降幅最大，達(dá)到-5.4%。

相比之下，本田的市場(chǎng)表現(xiàn)更為強(qiáng)勁。2024上半財(cái)年，本田汽車營(yíng)收同比增長(zhǎng)12.4%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比增加6.6%。本田在日本和美國(guó)市場(chǎng)的銷量均有所增長(zhǎng)，但在中國(guó)市場(chǎng)同樣受到新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)的影響，銷量出現(xiàn)下滑。這也進(jìn)一步凸顯了本田在市場(chǎng)中的實(shí)力。

日產(chǎn)走到如今的困境，與其內(nèi)部管理和決策密不可分。日產(chǎn)在產(chǎn)品方面缺乏極具競(jìng)爭(zhēng)力的車型，未能根據(jù)市場(chǎng)變化作出及時(shí)調(diào)整。同時(shí)，日產(chǎn)還面臨著財(cái)務(wù)和銷量上的雙重壓力。盡管營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下滑超90%，但日產(chǎn)依然在為生存而努力。

實(shí)際上，日產(chǎn)并非首次陷入困境。早在1998年，日產(chǎn)曾連續(xù)八年虧損，最終向雷諾求助并成立雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。然而，如今雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟也面臨困境。這再次證明了汽車市場(chǎng)的變幻莫測(cè)以及品牌合并的復(fù)雜性。

在當(dāng)前汽車市場(chǎng)中，品牌合并已成為一種趨勢(shì)。標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)和菲亞特克萊斯勒集團(tuán)合并成斯特蘭蒂斯集團(tuán)，吉利也將幾何品牌并入吉利銀河系列。這些合并案例表明，品牌在市場(chǎng)中的不足需要通過合并來彌補(bǔ)，以實(shí)現(xiàn)資源整合和技術(shù)創(chuàng)新。

對(duì)于中國(guó)車企而言，本田和日產(chǎn)的合并也提供了一些啟示。中國(guó)車企需要繼續(xù)推出符合市場(chǎng)需求的車型，以保持自身地位。同時(shí)，還需要努力提升利潤(rùn)水平，盡管銷量表現(xiàn)出色，但利潤(rùn)卻未能與之匹配。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，中國(guó)車企需要不斷學(xué)習(xí)和進(jìn)步，以應(yīng)對(duì)未來的挑戰(zhàn)。