在不少50后到90后消費者的記憶中，日本汽車三巨頭——本田、豐田、日產(chǎn)，一直是難以撼動的存在。然而，如今這一格局似乎正在悄然發(fā)生變化，特別是日產(chǎn)旗下的東風日產(chǎn)，正面臨前所未有的市場挑戰(zhàn)。

在中型車市場，東風日產(chǎn)的旗艦轎車天籟，其市場表現(xiàn)并不盡如人意。盡管被寄予厚望，希望通過天籟來提升品牌形象和擴大市場占有率，但現(xiàn)實卻是銷量逐年下滑。數(shù)據(jù)顯示，2024年1月至10月，天籟的累計銷量不足6萬輛，同比下滑超過10%。

天籟銷量下滑的根源，首先在于東風日產(chǎn)對其動力總成的保守策略。天籟主打的2.0L自然吸氣發(fā)動機和2.0T VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，雖然在技術概念上頗具吸引力，但實際駕駛體驗卻未能滿足消費者期待。特別是2.0T發(fā)動機，其可靠性和油耗表現(xiàn)一直備受詬病。在油耗方面，即使駕駛模式較為溫和，這款發(fā)動機的綜合油耗依然接近11-12L/100km，與競品如雅閣混動和凱美瑞雙擎的6-7L/100km相比，差距顯著。一些車主甚至表示，他們購買了一款號稱省油的車，結(jié)果油耗卻比同級別的SUV還要高。

除了動力總成問題，天籟的內(nèi)飾設計和科技配置也未能滿足消費者需求。消費者對于“萬年不變”的設計語言和中控臺那塊過時的屏幕感到厭倦，而這些問題在近年來的改款中并未得到解決。今年以來，還有不少2020年和2021年購買天籟的老車主集體投訴車機不升級的問題，如車機自帶的導航軟件經(jīng)常無法啟動、版本老舊、功能匱乏，連最基礎的限速拍照提示都沒有，更別提車道導航和紅綠燈時間提示了。這些問題在當下的汽車智能化普及程度下，顯得尤為突兀。

在SUV市場，東風日產(chǎn)的表現(xiàn)同樣慘淡。奇駿這款曾經(jīng)的王牌車型，自2021年換代后選擇三缸發(fā)動機以來，銷量大幅下滑，從2017年的18萬輛跌至2024年的年均不到10萬輛。盡管后來推出四缸版奇駿試圖挽回市場，但消費者早已不再信任這個品牌。豐田RAV4和本田CR-V繼續(xù)在同級市場占據(jù)主流地位，而奇駿已經(jīng)被邊緣化。

逍客這款此前市場占有率極高的車型，如今也面臨銷量困境。10月銷量不足5000輛，東風日產(chǎn)推出逍客·榮譽，試圖以低價策略博取市場。然而，消費者的口碑似乎已經(jīng)一邊倒，對于這款并未進行太大更新的車型，觀眾的反應是“都快2025年了，還在給我推逍客？”。逍客進入中國市場17年，只經(jīng)歷了3次換代，相比之下，同價位的大眾途岳在配置、動力系統(tǒng)和智能化體驗上都更具競爭力。

在新能源領域，東風日產(chǎn)的表現(xiàn)同樣令人失望。在全球電動化浪潮下，東風日產(chǎn)起步晚且始終停留在低水平的“油改電”階段。旗下的啟辰品牌推出的多款新能源車型由于技術滯后、續(xù)航虛標、駕駛體驗差，完全沒有市場競爭力。例如啟辰大V DD-i混動車型在2024年11月的銷量僅有452輛。而東風日產(chǎn)推出的Ariya艾睿雅這款號稱全球化的純電動車型，定價高達27萬元，由于缺乏高階智駕功能、續(xù)航和性能不突出，在經(jīng)歷了幾個月市場的考驗后，不得不大幅降價，最終銷量依然慘淡。

銷量表現(xiàn)上的疲軟不僅源于產(chǎn)品力的不足，更源于東風日產(chǎn)在戰(zhàn)略上的迷失。從過度依賴軒逸到用三缸機自毀奇駿，再到不思進取的天籟和用低價策略拖垮逍客，這一系列的操作都表明東風日產(chǎn)已經(jīng)完全跟不上市場的步伐。在競爭最激烈的新能源市場，東風日產(chǎn)仍然未能放下對傳統(tǒng)燃油車的固有思維，寄希望于靠“油改電”車型占據(jù)一席之地。然而，市場早已拋棄了這種“湊合”的解決方案，轉(zhuǎn)而追求真正的技術創(chuàng)新和產(chǎn)品體驗。