日本兩大汽車制造商本田與日產(chǎn)近日宣布了一項重大決定，它們已簽署諒解備忘錄，正式啟動合并談判。這一合并計劃將由本田和日產(chǎn)共同出資設立一家控股公司，兩家公司將作為該控股公司的子公司進行合并。與此同時，三菱汽車也將探討加入合并的可能性，并計劃在2025年1月底前作出最終決定。

據(jù)本田社長三部敏宏透露，本田和日產(chǎn)預計將在2025年6月達成最終合并協(xié)議，控股公司則計劃在2026年8月正式成立并同步上市。在這家未來的控股公司中，本田將提名過半數(shù)的內部董事和外部董事，總裁也將從本田提名的董事中產(chǎn)生。

盡管合并后本田和日產(chǎn)將維持各自品牌的獨立性，但這一舉措無疑將極大地增強它們的市場競爭力。若三菱最終決定加入，這三家企業(yè)的年銷量合計將超過800萬輛，從而在全球汽車市場中占據(jù)更加顯著的地位，僅次于豐田和大眾。

然而，在中國市場，本田和日產(chǎn)近年來卻遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，日系車企在電動化轉型方面的滯后導致銷量大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，本田在今年前10個月的全球零售銷量同比下降了22.1%，其中中國市場下滑尤為嚴重，銷量近乎腰斬。日產(chǎn)同樣面臨中國市場銷量下滑的困境，今年前10個月在華零售量同比減少10.0%。

為了應對市場挑戰(zhàn)，日系車企不得不陷入價格戰(zhàn)，以價換量卻導致盈利水平大幅下降。本田在2024/2025財年上半年凈利同比下滑19.4%，而日產(chǎn)更是從盈利轉為巨虧。面對嚴峻的市場形勢，日產(chǎn)已經(jīng)宣布下調年度利潤預期，并在全球范圍內裁員9000人，削減20%的產(chǎn)能。

盡管本田和日產(chǎn)的合并計劃被視為應對市場挑戰(zhàn)的重要舉措，但業(yè)內對其合并后的發(fā)展路徑卻存在質疑。日產(chǎn)前CEO卡洛斯·戈恩就認為，兩家公司之間幾乎沒有互補關系，合并毫無意義。乘聯(lián)會秘書長崔東樹也指出，本田和日產(chǎn)都面臨新能源技術發(fā)展遲緩、市場萎縮的壓力，需要加速新能源技術創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新。

對于中國市場，崔東樹認為本田和日產(chǎn)需要加大本土化研發(fā)投入，依托中國產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢進行產(chǎn)品創(chuàng)新，以賦能其全球化發(fā)展。然而，這一合并計劃能否成功實施，以及合并后能否取得預期效果，仍有待進一步觀察。