近日，市場(chǎng)傳言豐田汽車已敲定在中國(guó)增設(shè)純電動(dòng)汽車工廠的計(jì)劃，目標(biāo)是在上海投產(chǎn)其豪華品牌雷克薩斯車型。針對(duì)這一消息，豐田中國(guó)方面表示，對(duì)于非官方發(fā)布的信息，他們不予置評(píng)。

據(jù)悉，豐田計(jì)劃于2027年前后在中國(guó)啟動(dòng)新工廠的生產(chǎn)，專注于雷克薩斯品牌車型的生產(chǎn)與銷售。若此計(jì)劃得以實(shí)施，豐田將成為繼特斯拉之后，第二家在中國(guó)擁有獨(dú)資汽車工廠的外國(guó)汽車制造商。

目前，豐田在中國(guó)市場(chǎng)的生產(chǎn)和銷售主要通過(guò)一汽豐田和廣汽豐田兩家合資公司進(jìn)行，而雷克薩斯品牌則全部以進(jìn)口方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。2023年，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的銷量約為18萬(wàn)輛，同比下降6.7%。與此同時(shí)，一汽豐田和廣汽豐田2024年的累計(jì)銷量也呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，同比下降9%。

面對(duì)中國(guó)這一全球最大的汽車市場(chǎng)，豐田已將其視為戰(zhàn)略重點(diǎn)，并計(jì)劃到2030年在中國(guó)每年生產(chǎn)至少250萬(wàn)輛汽車。在兩大合資公司產(chǎn)能未充分利用的情況下，豐田選擇將進(jìn)口的雷克薩斯車型轉(zhuǎn)為本地化生產(chǎn)，被視為擴(kuò)大中國(guó)市場(chǎng)份額的“最優(yōu)解”。

自2018年起，中國(guó)逐步放寬新能源汽車外資股比限制，并在2022年完全取消了乘用車外資股比限制。這一政策為特斯拉等外資車企在中國(guó)獨(dú)資建廠提供了契機(jī)。特斯拉于2018年宣布在中國(guó)建廠計(jì)劃，并于2019年上海工廠正式投產(chǎn)。目前，特斯拉國(guó)產(chǎn)車型在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)熱銷。

行業(yè)分析認(rèn)為，中國(guó)在新能源車領(lǐng)域已建立完善的零部件供應(yīng)鏈，豐田可以利用這一優(yōu)勢(shì)快速實(shí)現(xiàn)雷克薩斯車型的國(guó)產(chǎn)化。這不僅有助于提高生產(chǎn)效率、降低成本，還能推出具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的新車型。雷克薩斯已計(jì)劃到2035年全球銷量100%為純電動(dòng)汽車，并計(jì)劃到2030年在全球銷售100萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，其中中國(guó)、北美和歐洲市場(chǎng)將全面轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車型。

自1995年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，雷克薩斯一直采用進(jìn)口方式銷售。目前，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)已推出12款車型，價(jià)格區(qū)間在26.78萬(wàn)元至155萬(wàn)元之間。其中，中大型轎車ES是雷克薩斯在華銷量支柱車型，2023年銷量占比超過(guò)60%。盡管雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)已擁有一定的市場(chǎng)份額，但近年來(lái)由于中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速，雷克薩斯的發(fā)展遇到瓶頸。年銷量在2022年首次跌破20萬(wàn)輛，部分車型已從加價(jià)銷售轉(zhuǎn)為打折銷售。

隨著豐田在中國(guó)獨(dú)資建廠進(jìn)程的加速以及雷克薩斯全面轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車型的計(jì)劃，未來(lái)雷克薩斯在華銷售車型的價(jià)格有望與日本本土車型實(shí)現(xiàn)平價(jià)。例如，雷克薩斯LM在中國(guó)市場(chǎng)的指導(dǎo)價(jià)高達(dá)119.9萬(wàn)元起，而在日本的售價(jià)折合人民幣約為98萬(wàn)元起。若實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，雷克薩斯LM在華售價(jià)有望進(jìn)一步降低。