在汽車行業(yè)電動化浪潮的沖擊下，日系車企中的本田與日產(chǎn)近期宣布啟動合并經(jīng)營的談判，計劃共同出資組建一家控股公司，兩家公司將作為新控股公司的子公司進行合并運營。三菱汽車也在考慮是否加入這一合并計劃，這將可能形成日本汽車行業(yè)的又一重大變革。

若此次合并成功，三家車企的合計銷量將超過800萬輛，這一數(shù)字將僅次于豐田和大眾，使日本車企格局整合為兩大陣營。此次合并不僅是日系車企的一次重大調(diào)整，也是繼2021年菲亞特克萊斯勒與標致雪鐵龍合并后，全球汽車產(chǎn)業(yè)迎來的又一次重大重組。

據(jù)透露，本田與日產(chǎn)預計將在明年6月達成最終合并協(xié)議，并在8月實現(xiàn)新公司上市，本田和日產(chǎn)將隨之退市。這一時間表顯示出兩家車企急于扭轉(zhuǎn)當前困境的迫切心情。特別是日產(chǎn)，有消息稱其僅剩下12至14個月的生存期，對改變現(xiàn)狀的渴望更為強烈。

然而，合并是否能成為本田和日產(chǎn)的救命稻草，目前尚難確定。菲亞特克萊斯勒與標致雪鐵龍合并后的Stellantis集團，至今尚未展現(xiàn)出令人矚目的起色，其銷量、市場份額及財務(wù)表現(xiàn)均未達到預期，挑戰(zhàn)依然嚴峻。但本田與日產(chǎn)合并后的體量將遠大于Stellantis，若三菱加入，三者合計的銷量將使其成為全球第三大汽車集團，僅次于豐田和大眾，在日本國內(nèi)也將形成與豐田分庭抗禮的局面。

關(guān)于合并后的整合方案，外媒報道稱雙方正在討論本田向日產(chǎn)提供混合動力汽車技術(shù)，并聯(lián)合使用日產(chǎn)在英國的汽車組裝工廠等合作事宜，這顯示出本田在合并中的主導地位。但在新能源和智能化方面，目前尚未有具體信息，而這些領(lǐng)域正是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

對于本田、日產(chǎn)和三菱而言，它們在燃油車時代都曾是佼佼者，但在全球汽車市場向新能源轉(zhuǎn)型的過程中，似乎未能跟上節(jié)奏。這與它們在新能源領(lǐng)域的投資和技術(shù)路徑選擇有關(guān)。因此，合并后要想快速改變現(xiàn)狀，必須在電動化、智能化方面加大布局力度，包括在“三電”、軟件、智能駕駛等領(lǐng)域的研發(fā)能力上投入巨額資金，實現(xiàn)從技術(shù)創(chuàng)新到產(chǎn)品競爭力提升的轉(zhuǎn)變。

這是一項漫長且需要耐心和投入的任務(wù)，對于本田、日產(chǎn)和三菱來說，能否靜下心來面對這一挑戰(zhàn)至關(guān)重要。不過，本田在2023年1月就成立了專門研發(fā)電動車的電動事業(yè)本部，相對于日產(chǎn)在純電領(lǐng)域的相對滯后狀態(tài)，本田顯然已經(jīng)有所準備。

對于本田和日產(chǎn)這兩個曾經(jīng)的汽車巨頭來說，合并無疑是一個艱難的選擇。它們不到萬不得已的時刻，不會輕易邁出這一步。然而，正是這種“被逼無奈”使得合并充滿了不確定性。即使只是因為企業(yè)文化的不兼容，也可能導致合并無法達到預期的效果。但無論如何，合并已經(jīng)成為它們最后的選擇，這既可能是出路，也可能是絕路。