本田公司近期對外公布了其下一代混合動力技術(shù)的宏偉藍圖，該技術(shù)亮點在于搭載了創(chuàng)新的1.5L及2.0L直噴式阿特金森循環(huán)發(fā)動機，并輔以全新設(shè)計的前驅(qū)動組件及整合式冷卻系統(tǒng)。據(jù)悉，該系統(tǒng)將攜手本田正在研發(fā)的全新中型平臺，共同實現(xiàn)燃油效率超10%的飛躍式提升。

新款1.5L發(fā)動機通過精密調(diào)整轉(zhuǎn)速與扭矩的匹配區(qū)間，達到了前所未有的高效運行狀態(tài)，進而使燃油經(jīng)濟性實現(xiàn)了顯著提升。與現(xiàn)行的e:HEV系統(tǒng)1.5L發(fā)動機相比，新款發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性預(yù)計將有40%以上的增長。本田還引入了體積更小、效率更高的驅(qū)動裝置，增強了小型與中型系統(tǒng)間的兼容性，從而有效降低了生產(chǎn)成本。

本田宣布，未來的混合動力車型將配備全新的S+ Shift系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠在車輛的加速與減速過程中實現(xiàn)精準控制，為駕駛者帶來更為直接且靈敏的驅(qū)動反饋與換擋體驗。同時，下一代混合動力車型還將搭載一種創(chuàng)新的電動全輪驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅可與電動汽車共享，降低了成本和復(fù)雜性，還顯著提升了車輛在惡劣路況下的行駛性能。

本田的全新中型平臺則采用了“新型車身剛度管理”技術(shù)，有效減輕了車身重量，并引入了“轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性指數(shù)”新技術(shù)，能夠在車輛轉(zhuǎn)彎時通過調(diào)整車身姿態(tài)，優(yōu)化每個輪胎的負載分布。這些創(chuàng)新技術(shù)不僅簡化了車身結(jié)構(gòu)，還使得與現(xiàn)有混合動力車型相比，新平臺可實現(xiàn)高達10%的減重效果?；谶@一先進架構(gòu)，模塊化平臺將在所有車型中實現(xiàn)超過60%的零部件通用性。