近期，國際媒體紛紛報道了一則關(guān)于日本豐田汽車公司的重大動向：該公司正計劃在中國市場設(shè)立首個獨資工廠，此舉標(biāo)志著豐田在全球最大的汽車市場中邁出了獨立運營的重要一步。

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，豐田有意效仿特斯拉的成功模式，即在沒有當(dāng)?shù)睾献骰锇榈那闆r下，獨立建設(shè)并運營工廠。這一決策旨在擴大豐田在中國市場的業(yè)務(wù)版圖，特別是在電動汽車領(lǐng)域。報道指出，豐田正在積極爭取與特斯拉在上海建廠時獲得的相同優(yōu)惠政策，包括土地供應(yīng)和政策扶持。自2018年中國取消新能源汽車外資股比限制以來，特斯拉率先在上海建立了獨資工廠，并因此受益匪淺。

據(jù)知情人士透露，豐田的目標(biāo)是在2027年前后，在上海設(shè)立并投入運營這座獨資工廠。該工廠將專注于為中國市場生產(chǎn)豪華品牌雷克薩斯的電動汽車。雷克薩斯去年在中國市場銷量達(dá)到了約18萬輛，主要依賴日本本土制造。為了進(jìn)一步提升銷量，雷克薩斯制定了到2030年銷售100萬輛電動汽車的目標(biāo)，并計劃在2035年實現(xiàn)全球雷克薩斯車型的全電動化。

雷克薩斯在2024年11月15日參加了第二十二屆廣州國際汽車展覽會，展示了其在中國市場的最新動態(tài)。盡管豐田在中國已有多個合資工廠，如與一汽集團(tuán)合作的一汽豐田和與廣汽集團(tuán)合作的廣汽豐田，但豐田仍然希望建立獨資工廠，以更好地把握電動汽車市場的機遇。

早在今年6月，美國彭博社就曾報道過豐田計劃在上海建設(shè)獨資工廠的消息，并指出該工廠將生產(chǎn)雷克薩斯電動汽車。然而，當(dāng)時豐田并未對這一報道發(fā)表評論。如今，隨著多家媒體的跟進(jìn)報道，豐田的這一計劃逐漸浮出水面。

對于這一消息，雷克薩斯中國向中國財聯(lián)社回應(yīng)稱：“非官方消息，不予評論。”盡管如此，市場普遍認(rèn)為，豐田此舉是為了在中國市場迎頭趕上。近年來，中國在電動汽車領(lǐng)域取得了顯著優(yōu)勢，成為全球最大的汽車出口國。相比之下，日本車企因過于專注于混合動力汽車而在電動汽車領(lǐng)域失去了領(lǐng)先地位。

當(dāng)前，中國市場的電動汽車銷量持續(xù)增長，乘用車電動化滲透率已超過50%。在此背景下，未能緊跟電動化轉(zhuǎn)型趨勢的日本車企在中國市場表現(xiàn)不佳。豐田去年在中國市場的銷量下滑了2%，至190萬輛。然而，雷克薩斯卻表現(xiàn)出穩(wěn)健的增長態(tài)勢，銷量同比增長了3%。

與豐田相比，日本其他車企在中國市場的表現(xiàn)更為糟糕。本田去年在華銷量同比下降了10.1%，日產(chǎn)更是同比下跌了24.8%。由于銷量持續(xù)下滑，日產(chǎn)和本田今年不得不關(guān)閉了中國部分工廠。去年10月，三菱汽車也決定終止在中國的本地生產(chǎn)。

面對嚴(yán)峻的市場形勢，日產(chǎn)和本田于12月23日共同宣布將開啟合并談判，尋求通過合作來應(yīng)對市場挑戰(zhàn)。三菱汽車也在考慮是否加入這一計劃。豐田方面，自去年4月佐藤恒治接任社長以來，公司采取了“電池優(yōu)先”的戰(zhàn)略，將雷克薩斯視為電動汽車領(lǐng)域的重點品牌。然而，佐藤恒治也強調(diào)，豐田將繼續(xù)為消費者提供燃油、電動、混合動力等多種選擇。