蔚來汽車近日在Nio Day 2024上推出了其最新力作——ET9，這款集成了蔚來最尖端技術(shù)的豪華電動車，售價超過80萬，配備了主動懸架、線控轉(zhuǎn)向、整車域控及900伏架構(gòu)等尖端配置，堪稱國內(nèi)純電豪華車領(lǐng)域的佼佼者。然而，盡管技術(shù)配置耀眼，ET9的市場熱度卻遠(yuǎn)不及同門師弟——預(yù)售價格僅為14.88萬的螢火蟲。

自路試階段起，螢火蟲便吸引了廣泛關(guān)注，各界對其的猜測與疑問層出不窮。為何蔚來會選擇進(jìn)軍小車市場？螢火蟲是否為混合動力？能否換電？是否會重蹈純電MINI高價滯銷的覆轍？這些問題一直困擾著公眾。

蔚來創(chuàng)始人李斌對螢火蟲寄予厚望，他曾在媒體溝通會上表示，依靠螢火蟲、樂道及蔚來三個品牌，蔚來計劃在明年實現(xiàn)銷量翻番至44萬臺，并將毛利率提升至20%。在當(dāng)前樂道交付情況與蔚來品牌銷量相對穩(wěn)定的情況下，螢火蟲無疑承載著走量與盈利的雙重重任。

然而，這一設(shè)計在公眾眼中卻呈現(xiàn)出截然不同的解讀。有人將其比作加特林機(jī)槍，有人認(rèn)為是iPhone的鏡頭模組，還有人聯(lián)想到游戲角色的新皮膚。即便是車迷，第一眼也常將其誤認(rèn)為是帕加尼跑車。各種設(shè)計大神紛紛出手，改出各種版本，似乎都比原設(shè)計更順眼，螢火蟲的設(shè)計師也因此被網(wǎng)友戲稱為“蔚來內(nèi)鬼”。

盡管設(shè)計爭議不斷，但不可否認(rèn)的是，螢火蟲已成功破圈，吸引了大量關(guān)注。關(guān)于螢火蟲本身，由于上市時間定于明年4月，目前尚未登上工信部新車目錄，具體配置與參數(shù)信息尚不得而知。但據(jù)透露，螢火蟲將沿用蔚來的換電模式，并計劃建立獨立的、體積更小、成本更低的專用換電站體系。

螢火蟲還將作為蔚來明年出海的主力車型，計劃鋪展至全球25個國家，重點進(jìn)軍法國、德國、意大利、荷蘭等歐洲市場，并采用成本較低的經(jīng)銷商擴(kuò)張模式。雖然Nio Day上未公布螢火蟲內(nèi)飾官圖，但從功能演示視頻中已可窺見一斑，其設(shè)計簡潔，符合14.88萬的定價水平。

螢火蟲雖然在國內(nèi)市場面臨諸多挑戰(zhàn)，但其精準(zhǔn)定位了歐洲市場，這一市場對小車需求較高，且溢價空間大。國內(nèi)用車場景對小車需求有限，無論是道路寬度還是家庭出行需求，小車都顯得力不從心。因此，盡管小車在國內(nèi)有一定的年輕群體市場，但始終難以成為主流。相比之下，歐洲市場則截然不同，無論是油車還是電車，銷量靠前的車型多為小巧靈活的類型。

螢火蟲在歐洲市場的競爭對手較少，且由于車價整體較高，中國車企在歐洲的利潤率遠(yuǎn)高于國內(nèi)。例如，比亞迪的Seal U車型在歐洲的單車?yán)麧櫢哌_(dá)15400美元，而在國內(nèi)僅為1400美元左右。對于蔚來而言，歐洲市場不僅需求旺盛，而且溢價空間巨大，是理想的盈利市場。

然而，蔚來也面臨著不小的挑戰(zhàn)。專用換電站的建設(shè)、工廠產(chǎn)能提升以及可能的歐洲建廠計劃，都需要巨大的資金投入。在蔚來月月虧損，且樂道產(chǎn)能受限的背景下，蔚來的資金壓力可想而知。