近期,小米汽車與蔚來汽車宣布了一項重大合作,雙方將共同構建充電補能網絡,這一消息迅速引起了業(yè)界的廣泛關注。根據(jù)小米官方發(fā)布的消息,超過14000個蔚來充電樁已被整合進小米的充電地圖中,用戶可以在小米汽車APP中實時查看蔚來充電站的信息,并直接掃碼充電。這一合作不僅標志著雙方在充電設施上的互聯(lián)互通,也預示著蔚來創(chuàng)始人李斌的“換電聯(lián)盟”夢想又向前邁進了一步。
與此同時,蔚來汽車創(chuàng)始人李斌的個人生活也引發(fā)了公眾的關注。近日,有消息稱50歲的李斌終于購買了房產,這一消息與他此前多次表示的“全力創(chuàng)業(yè),將存款全部投入公司”的言論形成了鮮明對比。然而,盡管李斌在創(chuàng)業(yè)初期曾表示不愿擁有固定房產以保持創(chuàng)業(yè)激情,但如今他選擇購房的行為是否意味著他的創(chuàng)業(yè)階段已經進入了一個新的篇章,目前尚不得而知。不過,值得注意的是,李斌在2021年身價曾高達450億元人民幣,即便在身價縮水82%后,他仍擁有80億元的身價,是國內的頂級富豪之一。
在蔚來汽車的發(fā)展道路上,李斌曾多次向投資者作出承諾,但其中一些并未如期實現(xiàn)。例如,他曾表示蔚來將在2023年第四季度實現(xiàn)盈利,然而該季度蔚來卻虧損了55.93億元。隨后,他又將盈利時間推遲到2024年,但如今2024年即將結束,蔚來前三季度的累計虧損已達到155.3億元,第四季度實現(xiàn)盈利的可能性微乎其微。因此,李斌再次將盈利時間調整至2026年,但這一時間節(jié)點同樣緊迫。
蔚來汽車近期發(fā)布的第三品牌“螢火蟲”并未能打動投資者,反而導致蔚來股價持續(xù)下跌。自年初至今,蔚來股價已下跌超過50%,市值蒸發(fā)了數(shù)百億美元。與此同時,蔚來在新能源汽車市場的銷量排名也逐漸下滑,11月的銷量排名已跌至第12位,被曾經的“小弟”理想和小鵬遠遠甩在身后。為了扭轉這一局面,蔚來推出了多款新車型,包括樂道系列和螢火蟲品牌,但市場反饋并不盡如人意。
盡管面臨諸多挑戰(zhàn),但李斌并未放棄對蔚來未來的信心。在蔚來十周年之際,他發(fā)出了內部信,強調了接下來的兩年對蔚來至關重要,提出了2025年銷量翻番、2026年實現(xiàn)盈利的目標。為了實現(xiàn)這一目標,蔚來推出了多款新車型,并加大了對換電網絡的投入。然而,蔚來換電站目前仍處于虧損狀態(tài),成為制約蔚來盈利的一大瓶頸。盡管李斌對換電網絡寄予厚望,并希望未來能吸引更多車企加入換電聯(lián)盟,但市場的不確定性仍然讓投資者對蔚來的前景持謹慎態(tài)度。