在經(jīng)歷了2023年價格的大幅波動后，2024年的鋰鹽市場呈現(xiàn)出一種緊縮態(tài)勢，價格波動區(qū)間明顯收窄，基本維持在7至11萬元/噸之間。與此同時，鋰礦指數(shù)（884785.WI）也未能擺脫低迷，盡管在“924行情”后出現(xiàn)了一定的反彈跡象，但截至12月24日，該指數(shù)年內(nèi)跌幅仍超過13%，相關(guān)企業(yè)的股價表現(xiàn)更是慘淡。

鋰鹽價格的持續(xù)下滑，直接沖擊了相關(guān)企業(yè)的營收和凈利潤，部分企業(yè)甚至出現(xiàn)了虧損。面對市場周期的低谷，鋰鹽企業(yè)在資本開支上變得更加謹(jǐn)慎，紛紛將降本增效作為核心策略，通過優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)、提高鋰資源自給率、延伸產(chǎn)業(yè)鏈以及加強(qiáng)與上下游企業(yè)的合作等多種方式，力求在“寒冬”中生存下來，等待下一個市場周期的到來。

然而，當(dāng)前的市場現(xiàn)狀在短期內(nèi)難以得到根本性改變。由于前幾年鋰鹽企業(yè)大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)的項目陸續(xù)投產(chǎn)，市場供應(yīng)量在2025年仍將保持過剩狀態(tài)。盡管新能源汽車、儲能和固態(tài)電池等應(yīng)用領(lǐng)域的快速發(fā)展為鋰鹽價格提供了一定的支撐，但整體價格上行壓力依然較大。

從具體數(shù)據(jù)來看，上海鋼聯(lián)的數(shù)據(jù)顯示，2024年年初至今，電池級碳酸鋰和氫氧化鋰的價格分別從10.1萬元/噸和9.15萬元/噸降至7.55萬元/噸，年度均價分別為9.09萬元/噸和8.86萬元/噸。卓創(chuàng)資訊的數(shù)據(jù)也顯示，截至12月24日，電池級碳酸鋰的均價為7.50萬元/噸，年均價為9.03萬元/噸，較2023年均價下跌了64.51%。

鋰鹽價格的震蕩下行，主要是由于市場供過于求的局面所致。過去幾年，新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展帶動了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的大規(guī)模擴(kuò)能，而鋰鹽端的擴(kuò)產(chǎn)進(jìn)度相對較慢，使得大量項目在2024年和2025年集中釋放，導(dǎo)致全球鋰鹽供應(yīng)格局持續(xù)寬松。

以國內(nèi)為例，上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰業(yè)分析師指出，從今年6月開始，原料端云母產(chǎn)量放量，礦石端冶煉廠供應(yīng)逐步增加，同時南美進(jìn)口的碳酸鋰量也逐步增加。疊加頭部電池廠開始增加客供比例，下游對于散單采購的需求再次走弱，基本面供強(qiáng)需弱，導(dǎo)致碳酸鋰價格逐漸下跌。

面對這一市場形勢，鋰鹽企業(yè)紛紛采取應(yīng)對措施。一方面，通過延鏈、綁定上下游企業(yè)以及優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)等方式來降低成本、提高競爭力；另一方面，也積極探索新的應(yīng)用領(lǐng)域和市場需求，以拓展業(yè)務(wù)增長點。

以天齊鋰業(yè)為例，其長期發(fā)展戰(zhàn)略為“夯實上游、做強(qiáng)中游、滲透下游”，不僅通過參股等方式布局鹽湖鋰資源，還積極投資新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的新能源材料、動力電池、固態(tài)電池、新能源汽車等領(lǐng)域。而原料主要靠外購的盛新鋰能則通過簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議等方式，向上綁定原料方，向下牽手電池廠，以確保原料供應(yīng)和銷售渠道的穩(wěn)定。

盡管市場形勢嚴(yán)峻，但部分高成本礦山已經(jīng)面臨停產(chǎn)壓力。隨著鋰價的快速下跌，以澳礦為代表的成本偏高的礦山普遍出現(xiàn)虧損，部分礦山已經(jīng)宣布計劃停產(chǎn)。這將在一定程度上緩解市場供應(yīng)過剩的壓力。

然而，對于整個鋰鹽行業(yè)而言，未來的市場形勢依然嚴(yán)峻。多個分析機(jī)構(gòu)預(yù)測，2025年鋰鹽市場仍將保持供應(yīng)過剩的狀態(tài)。因此，鋰鹽企業(yè)需要繼續(xù)加強(qiáng)成本控制、拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域、提高市場競爭力，以應(yīng)對未來的市場挑戰(zhàn)。