近年來，中國汽車市場的進口車板塊經(jīng)歷了一系列顯著變化。自2017年的124萬臺高峰起，進口量以年均約8%的速度逐年下滑，至2023年已縮減至80萬臺。2024年的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀，1月至11月期間，汽車進口總量僅為64萬臺，同比下降了11%。其中，11月單月進口量為6萬臺，同比降幅達到27%，盡管環(huán)比10月增長了38%。

進口車市場的疲軟，很大程度上歸因于國產(chǎn)車的崛起以及國際品牌本土化戰(zhàn)略的加速推進。這一趨勢在數(shù)據(jù)中得到了清晰體現(xiàn)：自2021年以來，汽車進口量已連續(xù)三年呈現(xiàn)負增長態(tài)勢。即便是在2021年，進口車市場曾短暫企穩(wěn)，全年進口量達到93萬臺，與上一年持平，但隨后兩年又分別下降了5%和10%。

進口車的車型結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化。乘用車依然是進口車市場的絕對主力，占比高達98%。其中，轎車和四驅(qū)SUV是進口量最大的兩類車型。然而，隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，新能源車的進口量也有所增長，盡管在整體進口量中的占比仍然較低。2024年1月至11月期間，新能源乘用車進口量同比下降了44%，但仍顯示出一定的市場潛力。

值得注意的是，進口車的排量結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化。過去幾年中，2升以下的汽油車型一直是進口乘用車的主力軍。然而，隨著消費者對環(huán)保和節(jié)能的關(guān)注日益增加，大排量車型的進口量逐漸下降。與此同時，4升以上的大排量車型在某些月份曾短暫回升，但受需求疲軟的影響，很快又回落到較低水平。

在銷售端，進口車的市場表現(xiàn)同樣不容樂觀。由于國產(chǎn)車的競爭力不斷增強，進口車的銷量持續(xù)下滑。2021年進口車銷量達到94萬臺后，連續(xù)兩年大幅下降。盡管2023年略有回升，但整體趨勢依然疲軟。2024年1月至11月期間，進口車交強險數(shù)據(jù)為72萬臺，同比下降12%。

從品牌層面來看，超豪華車市場在過去幾年中持續(xù)增長，但自2023年以來也開始出現(xiàn)下滑。賓利等部分品牌表現(xiàn)強勁，但瑪莎拉蒂和勞斯萊斯等則相對低迷。這反映出超高端消費群體的購買力在暫時放緩。與此同時，豪華車市場也面臨較大壓力。盡管雷克薩斯等部分品牌表現(xiàn)不俗，但寶馬、奧迪和路虎等主流豪華品牌的銷量增長也顯得乏力。

區(qū)域市場上，上海、深圳、北京和成都等傳統(tǒng)富裕地區(qū)的進口超豪華車和豪華車市場均面臨較大壓力。這些地區(qū)的市場需求總體偏弱，反映出消費者在購買進口車時的審慎態(tài)度。

中國汽車市場的進口車板塊正在經(jīng)歷深刻的變革。面對國產(chǎn)車的崛起和消費者需求的變化，進口車市場需要不斷調(diào)整策略以適應(yīng)新的市場環(huán)境。