中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在近年來取得了令人矚目的成就，2024年的表現(xiàn)尤為亮眼。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，我國新能源汽車的年產(chǎn)量在11月首次突破了1000萬輛大關，這一里程碑標志著我國從汽車大國向汽車強國的轉(zhuǎn)型邁出了堅實的一步。這一數(shù)據(jù)不僅彰顯了中國制造的實力，也預示著新能源汽車產(chǎn)業(yè)正迎來高質(zhì)量發(fā)展的新階段。

回顧歷史數(shù)據(jù)，中國新能源汽車的發(fā)展之路可謂波瀾壯闊。2012年，我國新能源汽車的年產(chǎn)量僅為1.3萬輛，而到了2018年，這一數(shù)字已經(jīng)攀升至百萬量級。如今，2024年的年產(chǎn)量預計將達到1200萬輛，展現(xiàn)出強勁的增長勢頭。在全球范圍內(nèi)，中國新能源汽車的產(chǎn)銷量也連續(xù)9年位居第一，2023年的全球占比更是超過了60%，成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領頭羊。

2024年，中國新能源乘用車市場的銷量增速呈現(xiàn)出逐季上揚的趨勢。一季度、二季度、三季度的銷量同比增速分別達到了31%、32%、34%，顯示出強勁的市場需求。業(yè)內(nèi)專家預測，四季度的銷量同比增速將進一步攀升至46%。同時，新能源乘用車的滲透率也在持續(xù)攀升，前三季度分別達到了34.9%、43.2%、48.4%，10月份更是達到了49.8%，接近半壁江山。預計四季度滲透率將突破50%的關卡，達到50.1%。

今年，中國新能源汽車市場的競爭格局也呈現(xiàn)出新的特點。以比亞迪和特斯拉為代表的行業(yè)巨頭強者恒強，繼續(xù)領跑市場。同時，插混（含增程）車型的增速顯著高于純電車型，今年1-10月，插混車型的銷量同比增速達到了86.3%，遠高于純電車型的12.7%。這一趨勢使得插混車型在新能源乘用車中的占比大幅提升，從2023年的大約3成提升到今年的4成及以上。

在細分市場中，純電SUV領域的競爭格局尚未穩(wěn)定，特斯拉的Model Y依然保持領先地位，尤其在30萬元以上的價格段中更為突出。而在20-30萬元的純電SUV市場中，競爭則更加激烈，去年銷量領先的小鵬G6今年銷量有所下滑，但預計明年將有更多潛在優(yōu)質(zhì)車型進入這一市場，加劇競爭。在插混SUV市場中，頭部格局相對穩(wěn)定，30萬元以上的市場被華為鴻蒙系的問界和理想的L系列占據(jù)主導地位，而10-20萬元的市場則比亞迪一家獨大。

智能駕駛技術的快速發(fā)展和商業(yè)化應用也成為新能源汽車市場的一大亮點。隨著技術的進步和用戶認知的成熟，L2級及以上的智能輔助駕駛裝車率顯著提升，2024年1-8月的新能源乘用車L2級及以上的ADAS功能裝車率達到了66.6%。同時，車企也在加速布局智駕相關業(yè)務，無圖化、全場景化以及低成本化的智駕方案成為行業(yè)趨勢。小鵬、華為、理想等車企在無圖城市NOA功能方面取得了顯著進展，推動高階智駕功能向更低價格段車型滲透。

在新能源轎車市場中，小米SU7作為一款現(xiàn)象級爆款車型，以其出色的性能和性價比贏得了消費者的青睞。在10-20萬元和20-30萬元的價格段中，小米SU7均展現(xiàn)出較強的統(tǒng)治力。同時，小鵬的MONA M03和P7+等車型也取得了不錯的訂單表現(xiàn)，有望在明年實現(xiàn)強勁交付。