大眾汽車的VR6發(fā)動機，一個融合了V6與直列六缸發(fā)動機特點的經(jīng)典動力源，雖然早已在歐洲停產(chǎn)多年，但在北美市場卻持續(xù)閃耀，直至最近才正式告別歷史舞臺。

這款發(fā)動機的最后身影，出現(xiàn)在2023款大眾Atlas車型上，大眾攬境（Talagon）及奧迪Q6的汽油版等車型，也一度搭載著VR6的澎湃動力。然而，隨著大眾汽車發(fā)言人安德烈亞斯·G·施萊思的宣布，最后一臺VR6發(fā)動機已于2024年12月12日完成組裝，這款陪伴了車迷近34年的經(jīng)典發(fā)動機，正式宣告停產(chǎn)。

回溯歷史，VR6發(fā)動機首次亮相是在1991年的日內瓦車展上，當時它被安裝在第三代高爾夫車型上，憑借獨特的設計和出色的性能，迅速贏得了市場的關注。此后，VR6發(fā)動機成為了大眾汽車的標志性動力之一，為包括Corrado、甲殼蟲、帕薩特、寶來、捷達、途銳、輝騰、邁特威、EOS、大眾CC以及夏朗等眾多車型提供了強勁的動力支持。

不僅如此，VR6發(fā)動機的影響力還超越了大眾品牌，它也被應用于許多大眾集團旗下的其他品牌車型中，如保時捷卡宴、奧迪Q7、奧迪TT、西雅特Leon、西雅特Alhambra以及斯柯達速派等。甚至在一些非大眾集團的車型中，也能見到VR6發(fā)動機的身影，如福特Galaxy、梅賽德斯威霆與Winnebago的房車等。

VR6發(fā)動機之所以能夠存活如此長時間，離不開其獨特的優(yōu)勢。作為一款體積小巧卻動力充沛的發(fā)動機，VR6成為了“一機多用”的解決方案，能夠為較小細分市場的前輪驅動汽車提供強勁動力。然而，隨著渦輪增壓直列四缸發(fā)動機的興起，這類發(fā)動機憑借更充沛的馬力、強大的低端扭矩以及更出色的燃油經(jīng)濟性，逐漸取代了VR6的市場地位。

大眾在VR6發(fā)動機之外，還曾嘗試過其他類型的發(fā)動機。例如，那款可靠性欠佳的W8發(fā)動機，它曾在21世紀初為帕薩特W8提供動力，并衍生出了用于威龍以及凱龍的W16衍生型號。然而，這些發(fā)動機都未能像VR6一樣，留下如此深刻的印記。

雖然VR6發(fā)動機已經(jīng)停產(chǎn)，但它留下的傳奇故事和卓越性能，將永遠銘刻在汽車史上。對于車迷來說，VR6不僅僅是一款發(fā)動機，更是一種情懷和記憶。在未來的日子里，讓我們共同期待大眾汽車能夠繼續(xù)推出更多優(yōu)秀的動力源，為汽車行業(yè)注入新的活力和創(chuàng)新。