隨著全球貿(mào)易格局的不斷演變，歐美國家采取的貿(mào)易保護(hù)主義措施對中國電動(dòng)汽車出口構(gòu)成了新的挑戰(zhàn)。盡管如此，中國汽車產(chǎn)業(yè)憑借其在全產(chǎn)業(yè)鏈上的顯著優(yōu)勢，依然展現(xiàn)出強(qiáng)大的國際競爭力。據(jù)香港《南華早報(bào)》近期報(bào)道，分析機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2025年，中國汽車出口量將達(dá)到558萬輛，繼續(xù)穩(wěn)坐全球最大汽車出口國寶座。

面對歐盟加征的關(guān)稅，中國汽車出口的增速雖可能受到一定影響，但中國頭部汽車制造商如上汽集團(tuán)等，正通過推出傳統(tǒng)燃油車和混合動(dòng)力車型，積極應(yīng)對貿(mào)易壁壘帶來的挑戰(zhàn)。德國媒體“德國之聲”指出，盡管歐盟對電動(dòng)車征收額外關(guān)稅可能導(dǎo)致中國電動(dòng)車出口增速放緩，但中國汽車的發(fā)展勢頭難以阻擋，尖端技術(shù)和多元化產(chǎn)品戰(zhàn)略為中國汽車出口保持領(lǐng)先地位提供了有力支撐。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，2024年前11個(gè)月，中國汽車出口量已達(dá)到584萬輛，同比增長23%。從出口區(qū)域來看，中國汽車在全球多個(gè)市場均實(shí)現(xiàn)了顯著增長，尤其是獨(dú)聯(lián)體、中南美和中東地區(qū)，出口量分別同比增加33%、36%和45%。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，按照當(dāng)前的發(fā)展態(tài)勢，中國汽車出口量保持全球第一的位置沒有問題。

在具體出口國家方面，俄羅斯、墨西哥、阿聯(lián)酋、比利時(shí)和沙特是中國汽車出口量最大的幾個(gè)國家。同時(shí)，這些國家也是中國汽車出口增量貢獻(xiàn)最大的市場，五個(gè)國家合計(jì)貢獻(xiàn)了中國汽車整體增量的57%。華創(chuàng)證券在分析中國汽車出口形勢時(shí)指出，雖然2025年中國面向歐美市場的出口存在不確定性，但預(yù)計(jì)向中南美洲等地區(qū)的出口仍將保持強(qiáng)勁增長。

貿(mào)易保護(hù)主義下的關(guān)稅壁壘成為中國汽車出口面臨的主要挑戰(zhàn)之一。歐盟今年10月決定對中國電動(dòng)汽車加征反補(bǔ)貼稅，這一舉措預(yù)計(jì)將導(dǎo)致中國電動(dòng)汽車在歐洲市場的出口占比下降。然而，《南華早報(bào)》引述市場機(jī)構(gòu)Canalys的觀點(diǎn)認(rèn)為，歐洲市場對中國汽車制造商而言依然具有巨大吸引力，未來中國汽車制造商將生產(chǎn)更多混合動(dòng)力汽車以吸引歐洲消費(fèi)者。

吉利汽車首席執(zhí)行官桂生悅在接受《南華早報(bào)》采訪時(shí)表示，即使對吉利生產(chǎn)的純電動(dòng)車征收18.8%的關(guān)稅，也不會(huì)阻止該公司在歐盟市場擴(kuò)大份額。吉利的生產(chǎn)優(yōu)勢足以抵消額外關(guān)稅的影響，公司將繼續(xù)推動(dòng)電動(dòng)車和汽油車的海外出口。中國汽車制造商正在不斷改進(jìn)車型以符合國際需求，并將出口目標(biāo)從非洲及欠發(fā)達(dá)地區(qū)轉(zhuǎn)向收入較高、人口密集的國家。

沃達(dá)福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔認(rèn)為，中國汽車出口繼續(xù)保持全球領(lǐng)先地位的驅(qū)動(dòng)力在于全球新能源轉(zhuǎn)型帶來的巨大市場需求。歐美新能源汽車起步晚、成本高，相比之下，中國新能源汽車在產(chǎn)業(yè)鏈、規(guī)模、技術(shù)和成本方面具有明顯優(yōu)勢，將繼續(xù)吸引全球消費(fèi)者的青睞。盡管中國汽車出海仍面臨品牌認(rèn)知度不足、市場體系有待完善等問題，以及貿(mào)易保護(hù)主義帶來的不確定性，但中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的綜合實(shí)力將為中國汽車出口的穩(wěn)定增長提供堅(jiān)實(shí)保障。