近期，新能源貨車司機與銷售企業(yè)紛紛反映，他們在投保商業(yè)保險時遭遇了前所未有的難題。無論是在新車還是舊車領域，部分地區(qū)的保險公司明確拒絕為新能源貨運車輛提供商業(yè)險服務。即便是在可以提供保險的地區(qū)，也附加了諸多強制購買條款，使得投保成本大幅增加。

新能源車市場的蓬勃發(fā)展并未能惠及所有細分領域。盡管新能源乘用車銷量在國內乘用車市場中占據(jù)了顯著份額，新能源貨車卻遭遇了保險市場的冷落。年初，國家金融監(jiān)督管理總局曾發(fā)文要求大型財險公司積極承保新能源車商業(yè)保險，但實際情況并不樂觀。

在遼寧沈陽，新能源貨車經(jīng)銷商李先生透露，新車商業(yè)保險的投保難度日益加大。起初，只是保費價格較高，但隨后投保條件愈發(fā)苛刻。到了2023年10月，部分保險公司甚至停止接受新能源貨車的保費，而大型保險公司的保費則比傳統(tǒng)燃油車高出約30%。2024年7月以后，非營運車輛也被拒之門外，只能購買營運險，保費高達12000元左右。李先生表示，10月以后，本地大部分保險公司不再承保新能源貨車商業(yè)險，他們不得不通過復雜的關系在外省投保，但保費依然高昂，不到10萬元的車型，一年保費甚至達到兩萬元左右。

由于正常渠道無法投保商業(yè)險，李先生的新能源貨車銷量大受影響，七成交易因無法投保而取消。一些車主甚至選擇購買客運版車型來拉貨，以規(guī)避保險難題。李先生坦言，10輛車中只有1輛能在本地找到高額保險，1-2輛只能投保交強險“裸奔”，其余車輛大多退訂或改買客運版車型。

保險公司方面，一位工作人員表示，他們也想承保新能源貨車，但今年行業(yè)對新能源貨車的審核突然變嚴，主要原因是新能源貨車作為新生事物，產品設計經(jīng)驗不足，賠付率過高。去年沒有承保，無法預估賠付情況，結果今年賠付過多，導致整個行業(yè)都收緊了承保政策。

沈陽一家貨運租賃公司的負責人魏先生透露，他們的新能源貨車保險到期后，一旦出過險就難以再投保商業(yè)險，只能轉而購買“統(tǒng)籌險”。但他深知，一旦發(fā)生事故，統(tǒng)籌公司很可能拒賠甚至失聯(lián)。魏先生表示，保險已成為行業(yè)的沉重負擔，他們不得不將部分新能源貨車淘汰。

不僅是在遼寧，全國多地的新能源貨車車主都遭遇了同樣的困境。四川成都的一家物流配送公司試圖為新購置的13輛新能源車購買商業(yè)保險，但咨詢了12家保險公司后，只有1家給出了報價，且價格遠高于燃油車。購買保險時缺乏選擇性，一些不必要的險種被強行搭配銷售。

保險中介表示，新能源貨車保費貴，根源在于賠付率高，尤其是電池賠付。面對新技術，保險公司議價權低，導致高昂的電池費用賠償，形成惡性循環(huán)。電池廠家對電池的維修和更換有嚴格規(guī)定，保險公司在這方面缺乏話語權。

資深保險專家白玉瑋指出，城市貨運車輛在油車時代的出險率就不低，導致保險公司對其研究不足。到了電車時代，保險公司面對迅猛變化，應對更加困難。新能源貨車價格低、折舊快的特性，使得電池損壞后的更換費用往往接近折舊后的車輛價值。

金融監(jiān)管總局數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源車險綜合成本率達109%，意味著保險公司每承保100元的新能源車險業(yè)務，總成本為109元。這導致保險公司新能源車險承保虧損67億元，賠付率達84%，比燃油車高約10個百分點。

面對這一困境，中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員章弘建議，一方面，生產車輛的廠家可以開展內保業(yè)務，對自己生產的新能源貨車進行直接維修和賠付；另一方面，保險公司應加強與車輛生產廠家和維修企業(yè)的合作，開發(fā)出更加合理的保險方案；同時，新能源貨車車主也應提高風險意識和安全意識，加強車輛維護和保養(yǎng)工作。